Према извештајима медија, прошле године се европско тржиште електричних возила суочило са изазовима. Упркос томе што су произвођачи аутомобила лансирали приступачније моделе, најновији привремени подаци показују да је број регистрација електричних возила у Европи 2024. смањен за 6% у односу на 2023. годину, у потпуној супротности са трендовима раста на тржиштима електричних возила у САД и Кини.
Што је још горе, од ове године, ако произвођачи аутомобила не испуне просјечне циљеве у погледу емисије ЦО2 у флоти ЕУ, мораће да плате казне. Ово је део низа мера у оквиру „Европског зеленог договора“. Европски зелени договор је законодавни оквир који има за циљ смањење нето емисија гасова стаклене баште за најмање 55% у поређењу са нивоима из 1990. године до 2030. године и потпуно елиминисање нето емисија гасова стаклене баште до 2050. године.
Ови прописи ће значајно ограничити могућност произвођача аутомобила да продају возила са моторима са унутрашњим сагоревањем у земљама ЕУ, истовремено отварајући пут развоју чисто електричних возила у Европи. Међутим, европски произвођачи аутомобила не подржавају овај споразум, као ни земље у којима се те компаније налазе. Ола Келенијус, извршни директор Мерцедес-Бенца и председник Европског удружења произвођача аутомобила (АЦЕА), послао је отворено писмо Европској комисији и Европском парламенту позивајући на укидање предстојећих казни.
Каллениус верује да би изрицање казни произвођачима аутомобила који не испуне циљеве смањења емисије негативно утицало на индустрију. Он тврди да би се казне иначе могле искористити за истраживање и развој, омогућавајући произвођачима аутомобила да на тржиште изнесу приступачнија електрична возила.
Келенијус је навео: „Аутомобилска индустрија треба да зна како да ублажи значајне ризике не-усклађености. У овој критичној фази трансформације, суочавање са огромним казнама због не-усклађености са циљевима емисије ЦО2 би преусмерило неопходна средства која би се могла искористити за истраживање и развој и друга улагања.“
Такође је напоменуо да пад продаје електричних возила није нужно због недостатка опција, јер постоји много модела доступних на тржишту. Он верује да „Европски зелени договор мора да прође проверу реалности и да се прилагоди како би постао флексибилнији и мање ригиднији, трансформишући процес декарбонизације аутомобилске индустрије у еколошки прихватљив и профитабилан пословни модел“. Он је предложио додатне подстицаје за стимулисање продаје електричних возила у Европи, наглашавајући потребу за блиском сарадњом са енергетским компанијама, телеком оператерима и добављачима решења за паметна мрежа.
Што је најважније, Келенијус је чврсто изјавио да европски произвођачи аутомобила и даље подржавају план декарбонизације за 2050. и прелазак на транспорт и мобилност без{1}}емисија.
Келенијус је додао: „Дозволите ми да поновим: аутомобилска индустрија ЕУ остаје посвећена постизању циљева ЕУ о климатској неутралности до 2050. и преласку на транспорт и мобилност без{1}}емисионих емисија. Међутим, стратегија декарбонизације за аутомобилску индустрију мора да подстакне економски раст и конкурентност, а не да је ограничава.“
Међутим, европска непрофитна -организација Транспорт & Енвиронмент (која је лобирала да ЕУ усвоји нова правила о емисијама) има другачији став. Организација тврди да се већина произвођача аутомобила заправо неће суочити са казнама. То је зато што произвођачи аутомобила обично лансирају нове моделе у години када прописи ступе на снагу (у овом случају, 2025.) који им помажу да испуне нове циљеве.
Од ове године, просечна емисија ЦО2 путничких аутомобила у Европи мора бити испод 95 грама по километру (раније 116 грама/км), а лака комерцијална возила морају да емитују мање од 147 грама/км. Међутим, ово ограничење није фиксно и биће прилагођено на основу просечне тежине аутомобила продатих 2025. године, као и кредита зарађених продајом возила са нултом{6}}и ниском{7}}емисијом. За компаније које продају одређени број електричних возила, ови фактори ће смањити циљне вредности емисија.
На пример, Мерцедес очекује да ће укупна емисија ЦО2 за свој возни парк путничких аутомобила бити 91 грам/км, док је циљ Волва испод 90 грама/км, а Стеллантисов циљ испод 97 грама/км. Прекорачење ових ограничења може резултирати казнама од 95 евра (приближно 98 долара) по продатом аутомобилу за сваки грам ЦО2 по километру изнад циља.
Транспорт & Енвиронмент је навео да су циљеви ЕУ за ЦО2 за 2025. и оствариви и реални, а пошто су произвођачи аутомобила ове године управо лансирали нека хибридна- хибридна и електрична возила, мало је вероватно да ће се суочити са казнама ове године, јер су ови модели дизајнирани да испуне нове прописе и биће објављени ове године.
