Недавно је кинеска државна администрација за регулацију тржишта издала три одвојена саопштења о опозиву производа у вези са Мерцедес-Бензом, који покривају широк спектар модела укључујући увезена возила А-Класе, ЦЛА-Класе и ГЛА-Класе, као и возила ЕКЦ, ЦЛА{4} и ГЛЦ{ домаће производње теренци. Укупан број погођених возила је око 16.100. Овај најновији талас повлачења доприноси растућој забринутости око бренда Мерцедес-Бенз, који се већ бори са продајом на кинеском тржишту.
Према званичним обавештењима о опозиву, Мерцедес-Бенз (Кина) Аутомотиве Салес Цо., Лтд. и Беијинг Бенз Аутомотиве Цо., Лтд. покренули су повлачење различитих модела и производних серија. Међу њима, утврђено је да су одређени локално произведени СУВ-ови Ц- класе и ГЛЦ били опремљени неисправним кутијама са осигурачима током претходних поправки повлачења, што је потенцијално довело до кварова у систему или чак ризика од пожара. Неки увезени модели С- класе и ЕКЕ такође се повлаче због истог проблема.
Поред тога, нека увезена возила А-Класе, ЦЛА-Класе и ГЛА{2}}Класе се повлаче због облика млазница на кућиштима турбопуњача који можда не испуњавају спецификације, што представља потенцијалну опасност од емисија. Најважније је да Беијинг Бенз повлачи велики број домаћих ЕКЦ електричних СУВ-ова због грешке у дизајну софтвера система за управљање батеријама, што би могло довести до топлотног одласка у екстремним ситуацијама-која представља ризик од пожара.
Ово опозив долази у време када се Мерцедес-Бенз суочава са вишеструким ударима ветра у Кини. Само дан раније, 12. јуна, бренд је доживео велики квар у свом-систему за навигацију за аутомобиле. Прекид је утицао на сва возила опремљена системима МБУКС 2.0 и 3.0, укључујући моделе Ц-Цласс, Е-Цласс, С-Цласс и ЕК. Многи власници су пријавили да не могу да користе навигацију, Аппле ЦарПлаи и друге кључне функције. За нека возила, нормалан рад није обновљен до следећег дана, што је корисницима значајно сметало. Овај инцидент је додатно нарушио репутацију Мерцедес{{13}Бенца међу кинеским потрошачима.
Последњих година, продајни учинак Мерцедес-Бенза у Кини је у опадајућем тренду. У 2024, компанија је продала 683.600 возила у Кини, што је пад од 7,3%-у односу на{7}}годишњу годину. У првом кварталу 2025. продаја је пала за још 10% годишње-у односу на{12}} годину. Да би стимулисао продају, Мерцедес-Бенз је применио{15}}стратегије снижавања цена, али резултати су били неодољиви. Основни модели као што су Ц-Класа, ГЛЦ и Е-Класа-када су стубови Мерцедесовог успеха у Кини-сви имали вишеструка смањења цена, али и даље губе тло под ногама.
Мерцедес-Бенз је под све већим притиском на жестоко конкурентном кинеском тржишту, посебно са брзим порастом домаћих брендова и нових енергетских возила (НЕВ). Према подацима Кинеског удружења за путничка возила, локални брендови сада држе 64% малопродајног тржишног удела, док заједничка улагања стално губе тло под ногама. Процват НЕВ-а је појачао притисак на традиционалне луксузне брендове, а Мерцедес-Бенз је значајно заостајао у својој стратегији електрификације. Глобална продаја ЕВ компаније опада, а њено присуство у кинеском ЕВ сектору и даље је слабо.
У настојању да преокрене своју срећу, Мерцедес-Бенз је изнео низ стратешких прилагођавања. То укључује лансирање више нових производа у свим сегментима и погонским системима између 2025. и 2027. године, повећање инвестиција у Кини, пуштање у продају{4}}специфичних модела за тржиште и примену мера за смањење трошкова{5}} као што су отпуштања и оптимизација производне линије. Међутим, да ли ће ови напори бити довољни да преокрену ток остаје неизвесно.
Најновије акције опозива и недавни квар система за информисање и забаву несумњиво су додатно оштетили имиџ Мерцедес-Бенца у Кини. Да би повратио поверење и подршку кинеских потрошача, произвођач аутомобила мора да делује брзо како би решио ове проблеме и показао своју посвећеност квалитету и задовољству купаца.
