Према недавним медијским извештајима, нова студија консултантске фирме АликПартнерс открива суморне изгледе за стране произвођаче аутомобила на кинеском тржишту. Извештај предвиђа да ће до 2030. године домаћи брендови заузимати 76% кинеског тржишта аутомобила, док ће јапански, европски и амерички произвођачи аутомобила видети да ће њихов тржишни удео наставити да опада.
Упркос сталним притисцима конкуренције, кинески рат цена аутомобила у аутомобилској индустрији далеко је од завршетка и очекује се да ће се даље развијати. АликПартнерс напомиње да ће се произвођачи аутомобила удаљити од директног снижења цена и све више усвајати суптилније стратегије снижења, као што су нуђење субвенција за осигурање,-зајмова без камата и напредних{2}}функција помоћи возачу као стандард-без додатних трошкова.
Ова стратегија је већ видљива у недавним акцијама лидера на тржишту БИД-а. У фебруару је БИД најавио да ће укључити свој напредни „ДиПилот“ систем за помоћ возачу-као стандардну функцију на 21 моделу возила, укључујући неколико јефтиних{3}}оних. Крајем маја, БИД је такође понудио попусте до 34% на 22 електрична и{7}}прикључна хибридна модела.
Кинески аутомобилски сектор, који се некада у великој мери ослањао на страна заједничка улагања, прошао је брзу трансформацију вођену снажном подршком владе развоју нових енергетских возила (НЕВ). Како домаћи брендови расту, страни произвођачи аутомобила виде своју дугогодишњу{1}}доминацију у изазову. Главни играчи попут Фолксваген групе и Џенерал моторса, који су деценијама улагали у Кину, доживљавају значајан пад тржишног удела.
Суочени са споријим растом домаће продаје и упорним вишком капацитета, кинески произвођачи аутомобила поставили су глобалну експанзију главним приоритетом последњих година. АликПартнерс предвиђа да ће до 2030. кинески брендови имати 10% тржишног удела у Европи, са повећањем продаје за 800.000 јединица-што је промена која би могла суштински да преобликује европски аутомобилски пејзаж.
У међувремену, извештај предвиђа да ће до 2030. године електрична возила на батерије (БЕВ) чинити 50% кинеског тржишта аутомобила, док ће удео возила са мотором са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) пасти са око 50% данас на само 19%. Ова транзиција наглашава одлучан помак Кине ка новој енергетској будућности у њеној аутомобилској индустрији.
