Према Блумбергу, царински подаци показују да су у септембру ове године кинески аутомобилски брендови извезли 60.517 електричних возила у 27 земаља ЕУ, што је повећање од 61% у односу на претходну годину, што је други највиши ниво у историји.
Претходни врхунац извоза догодио се у октобру 2023. године, када је извезено 67000 јединица, што се поклопило са званичном најавом ЕУ о антисубвенционој истрази електричних возила произведених у Кини.
Земље чланице ЕУ су 4. октобра гласале за увођење додатних увозних тарифа до 35% на кинеска електрична возила, уз подршку десет земаља, укључујући Француску, Италију и Пољску. Тренутно, док Кина и ЕУ још преговарају о алтернативним решењима за тарифе, очекује се да ће ове царине ступити на снагу до краја октобра.
Пораст извоза кинеских електричних возила у септембру указује да кинески произвођачи желе да избегну предстојеће царине. Међутим, чак и ако тарифе ступе на снагу, не очекује се да ће оне одвратити кинеске произвођаче аутомобила од уласка на европско тржиште. Кинески аутомобили се обично продају по вишој цени у иностранству него у земљи, али су и даље јефтинији од оних локалних европских произвођача.
Да би ублажиле утицај тарифа, неке аутомобилске компаније већ настоје да локализују производњу у Европи. БИД планира да производи возила у Мађарској и Турској, док КСПенг и Геели-јев врхунски бренд електричних возила Зеекр такође су изразили намеру да размотре локалну производњу.
