Према извештајима медија, руководиоци неколико европских произвођача аутомобила изразили су током догађаја да европски аутомобилски гиганти имају ограничено време да реструктурирају своје пословање и производне линије како би се такмичили са новим кинеским произвођачима аутомобила, а царине практично немају ефекта на заштиту статуса кво.
Европски трговински регулатори раније су изјавили да би могли увести нове тарифе на кинеске електричне аутомобиле на основу резултата истрага против субвенција.
Урсула фон дер Лајен, председница Европске комисије, изјавила је 21. маја да ће Европа спровести истрагу „прилагођеног приступа“ и да ће све потенцијалне тарифе бити „пропорционалне нивоу штете“. Европска комисија ће обавестити кинеске произвођаче електричних аутомобила који подлежу привременим тарифама до 5. јуна.
Међутим, неколико руководилаца аутомобилске индустрије изјавило је да акције ЕУ не могу зауставити утицај јефтинијих кинеских електричних аутомобила на европске произвођаче аутомобила и њихове традиционалне добављаче.
Подаци које је објавила Рходиум Гроуп показују да кинески произвођачи аутомобила уживају предност у трошковима од 30% или више у односу на своје европске конкуренте. Прошле године кинеска електрична возила чинила су 19 одсто европског тржишта електричних возила, у поређењу са 16 одсто 2022. године.
Томас Шмал, члан Фолксвагеновог одбора, изјавио је на индустријској конференцији у Минхену: „Прозор се затвара. По мом мишљењу, имамо још две до три године, а ако не реагујемо брзо, немачка аутомобилска индустрија ће борба за опстанак Данас више није у питању величина која одређује опстанак, већ брзина.
Карлос Таварес, извршни директор Стеллантиса, изјавио је да европски произвођачи аутомобила имају „мало времена“ да прилагоде своје пословање и да морају да елиминишу „регулаторну конфузију и бирократију у нашем дворишту“.
Директори аутомобилске индустрије су приметили да пораст кинеског извоза аутомобила и изгледи да Кина гради фабрике у Европи приморавају европске произвођаче аутомобила да истраже сарадњу са дугогодишњим конкурентима, врше притисак на добављаче да смање трошкове и интензивирају разговоре са европским синдикатима о будућности фабрика и пословима.
Рено и Фолксваген прекинули су прошле недеље преговоре о развоју нискобуџетних електричних аутомобила због неслагања око тога где ће производити возила.
Лука де Мео, извршни директор Реноа, изјавио је током самита ВиваТецх у Паризу да се европски произвођачи аутомобила не суочавају само са "асиметричном конкуренцијом" из Кине, већ и са субвенцијама за чиста возила у Сједињеним Државама. „На крају крајева, најбоља ствар коју можете да урадите је да останете конкурентни“, рекао је он.
Ли Бин, оснивач кинеског произвођача електричних аутомобила НИО, изјавио је 23. маја да, упркос неизвесностима у вези са тарифама, планира да настави да шири своје пословање у Европи.
У Европи, смањење трошкова рада никада није било лако јер синдикати имају политичка и правна средства да спрече отпуштања.
Таварес је изјавио: „Квалитет нашег дијалога са европским унијама је прилично висок. Они виде ризике и такође виде како напорно радимо на управљању и управљању овом ситуацијом.“
Европске политичке личности, попут италијанског премијера Гиоргиа Мелониа, препознале су ризик од смањених могућности запошљавања у аутомобилској индустрији. Мелони се нада да ће Стеллантис повећати своју годишњу производњу у Италији са око 750,000 возила у 2023. на милион возила, уместо да пресели производњу у друге земље са нижим трошковима рада.
Од спајања 2021. године, Стеллантис је смањио своју радну снагу у Европи за 13% на око 125,000 људи, при чему је већина отказа извршена кроз добровољне споразуме са синдикатима, а више од половине отпуштених радника је у Италија.
23. маја, Арно Антлитз, главни финансијски директор Фолксвагена, изјавио је на конференцији да компанија има за циљ да смањи трошкове за 10 милијарди евра (око 10,8 милијарди долара) до 2026. године, при чему ће неке уштеде доћи од превременог пензионисања запослених. „Нарочито наше немачке фабрике морају бити спремне за оштрију конкуренцију“, рекао је он.
Стеллантис ће лансирати мали електрични аутомобил под брендом Цитроен по цени од 20 евра000, за који је Таварес изјавио да је „веома конкурентан“ и да може да се такмичи са кинеским произвођачима аутомобила.
Максим Пикат, Стеллантисов глобални директор набавки, изјавио је у интервјуу у Минхену да компанија гура своје добављаче да ускладе трошкове са кинеским добављачима, делимично користећи податке прикупљене у сарадњи са кинеским произвођачем аутомобила Зеро Рун.
Тарифе могу привремено сузити или елиминисати трошковну предност коју кинески произвођачи аутомобила добијају од ланца снабдевања. Међутим, немачки произвођачи аутомобила упозорили су да ће Европа платити високу цену, ако Кина предузме мере одмазде, не само тарифама на француски коњак већ и на аутомобиле Мерцедес, Фолксваген или БМВ произведене у Европи. Мерцедес генерише око 16% свог глобалног прихода из Кине.
