Недавно је откривено да је од маја ГАЦ Хонда иницирала велика отпуштања путем хијерархијских обавештења, са скалом за коју се очекује да ће достићи хиљаде људи.
Додатне информације инсајдера из индустрије откриле су да овај круг отпуштања укључује више пословних линија и да је већ покренуо интерне процедуре оставке, првенствено фокусирајући се на добровољне оставке уз одговарајућу надокнаду. Очекује се да ће се акција отпуштања наставити до августа, при чему ће мај бити посебно концентрисан.
У ствари, ово није први пут да је пријављено да ГАЦ Хонда спроводи отпуштања. Дана 2. децембра прошле године, Хонда је објавила да ће због брзог померања ка тржишту електричних возила, што је резултирало значајним смањењем продаје возила на конвенционално гориво и вишка особља, компанија отпустити приближно 900 радника по уговору из свог кинеског заједничког предузећа, ГАЦ Хонда.
Што се тиче гласина о отпуштању овог пута, званичници ГАЦ Хонде их нису демантовали. Одговорили су наводећи да је процес запошљавања тек почео, а запослени могу добровољно да предложе одлазак. ГАЦ Хонда ће надокнадити запосленима у складу са законима и прописима, иако конкретан план компензације тек треба да буде финализован. Необнављање уговора о раду који су истекли и добровољни преговори о раскиду уговора о раду део су плана за убрзавање ГАЦ Хонде преласка на нове енергетске стратегије. Производња ће такође бити усклађена са смањењем радне снаге, али конкретна прилагођавања плана производње још нису разјашњена.
Према Никкеи Невс-у, од 15. маја, више од 1.700 запослених пристало је да да отказ, што чини 14% укупног производног особља заједничког предузећа. Поред тога, Хонда би такође могла да смањи радне дане својих фабрика у јуну.
Према подацима Кинеског удружења путничких аутомобила, стопа продора нових енергетских возила у домаћу малопродају достигла је 43,7% у априлу, што је повећање од 11,7 процентних поена у односу на исти период прошле године од 32%. У априлу је стопа продора нових енергетских возила код домаћих брендова износила 66,8%, код луксузних 22,6%, док је код мејнстрим брендова заједничких предузећа износила само 7,5%.
Наведени подаци такође показују да је у априлу ове године малопродаја мејнстрим брендова заједничких улагања смањена за 26% на годишњем нивоу и 9% на месечном нивоу. Тржишни удео немачких брендова у априлу износио је 19%, што је смањење од 2,2 процентна поена на годишњем нивоу, док је јапанских брендова било 15,2%, што је смањење од 3,6 процентних поена у односу на исти период прошле године. Тржишни удео америчких брендова достигао је 5,9%, што је смањење од 2,6 процентних поена у односу на претходну годину.
Посматрајући посебно различита предузећа са заједничким улагањем, према подацима Института за аутомобилска истраживања, ГАЦ Хонда је кумулативна продаја у периоду јануар-март ове године износила скоро 110,000 возила, што је скоро равно у поређењу са истим периодом прошле године, са пад мањи од Хондиног другог заједничког предузећа у Кини, Донгфенг Хонда (-5,35%), као и САИЦ-ГМ (-12,82%), Пекинг Хиундаи (-11,3 %) и ГАЦ Тоиота (-10.94%).
Међутим, вреди напоменути да је пре тога његова продаја у 2023. већ опала за 16,68%, што је водило међу различитим произвођачима аутомобила у заједничком улагању, што је резултирало падом његове стопе искоришћености капацитета на мање од 85% те године.
Стога, за произвођаче аутомобила у заједничком улагању који још увек гаје амбиције на кинеском аутомобилском тржишту, убрзање трансформације и постизање пробоја постали су кључне мере.
У ствари, није само ГАЦ Хонда погођена Хондиним падом у Кини. Подаци истражне компаније МаркЛинес показују да се тржишни удео Хонде у Кини смањио за 1,1 процентни поен од 2021. до 2023. године, пао на 4%. Од јануара до априла, продаја у Кини износила је 280,000 јединица, што је смањење од 11% у односу на претходну годину, уз највећи пад међу три јапанска произвођача аутомобила.
