Према извештајима Еуропеан Аутомотиве Невс, „до 2024. године, упркос само благом укупном расту тржишта који се очекује у Европи, удео чисто електричних аутомобила ће се повећати са 14% у 2023. на 20%.“ Лука де Мео, председник Европског удружења произвођача аутомобила (АЦЕА) и извршни директор Рено групе, недавно је изјавио да би увођење приступачних електричних аутомобила помогло да се повећа тржишни удео електричних возила.
„Покушавамо да применимо електричне погоне на више мејнстрим и кључна тржишта и уведемо сродне производе“, рекао је де Мео. На пример, предстојећи мали електрични аутомобили као што је Ренаулт 5 и будући јефтини електрични аутомобили Фолксваген групе, опремљени мањим и приступачнијим батеријама, помоћи ће у смањењу цена и последично повећати потражњу на тржишту. Ренаулт 5 кошта око 25,000 евра, а очекује се да ће Цитроен и Ренаулт лансирати моделе по цени испод 20,000 евра у наредне две године.
Сигрид де Врис, генерални секретар АЦЕА-е, изјавила је да се укупна европска продаја аутомобила у 2023. процењује на око 10,4 милиона јединица, што представља повећање од око 12% на годишњем нивоу, што је више од почетне прогнозе раста од 5%; очекује се да ће продаја аутомобила у 2024. години достићи 10,7 милиона јединица, уз раст од око 2,5% на годишњем нивоу.
У време АЦЕА-ине горе поменуте прогнозе, глобални произвођачи аутомобила суочавају се са успоравањем раста продаје електричних аутомобила због повлачења субвенција за аутомобиле од стране земаља попут Немачке, невољности потрошача да плаћају високе цене и спорог и неуједначеног развоја инфраструктура за пуњење.
У светлу овога, неки произвођачи аутомобила су изразили скептицизам у погледу опредељења да се „продају само електрични аутомобили пре 'забране мотора са унутрашњим сагоревањем' од 2035. године у ЕУ.“ Карлос Таварес, извршни директор Стеллантис групе, недавно је изјавио: „Ако политике и јавне преференције буду тежиле. да смањимо број електричних аутомобила, можда ћемо променити нашу стратегију."
Према де Меоовим речима, европска аутомобилска индустрија је и даље посвећена постизању „нулте емисије угљеника“, углавном кроз чисте електричне аутомобиле, а у будућности би могло бити места за водоничне горивне ћелије и системе за напајање синтетичким горивом. „Развој електричних аутомобила ће имати успоне и падове, али дугорочно гледано, нема повратка.
У ствари, АЦЕА се залагала за то да ЕУ успостави „технолошки неутралне” прописе о емисији и генерално се противила одређеним одредбама предложених нових „Еуро 7” прописа. АЦЕА тврди да је цена предложених нових прописа Еуро 7 превисока, не оставља довољно времена произвођачима аутомобила, па чак утиче и на крајњи циљ улагања у аутомобиле са „нултом емисијом”.
Регулаторне агенције су последњих месеци направиле значајне уступке регулативи „евро 7”. Тренутно је предлог „Еуро 7” много слабији него што је првобитно замишљено, при чему су нивои емисије издувних гасова већине путничких аутомобила у суштини остали непромењени у односу на Еуро 6.
