Независна суспензија
Аутомобил са погоном на задње точкове често има осовину под напоном, цев која садржи и погонска вратила (полуосовине) и диференцијалне зупчанике. Аутомобил са погоном на сва четири точка може имати и предњу осовину под напоном.
Мртва осовина - крута греда - сада се користи само на предњој страни само на комбијима и камионима. Неки аутомобили са предњим погоном имају мртву задњу осовину.
Крута осовина ће имати опруге и карике за спречавање бочног померања.
Независна суспензија
Уместо да дели заједничку осовину, сваки точак на аутомобилу са независним вешањем је независно причвршћен за каросерију или подрам. Могу се користити различите комбинације опруга.
Када су погонски точкови независно окачени, диференцијал је причвршћен за рам и покреће точкове помоћу зглобних погонских вратила.
Постоји пет типова система вешања у уобичајеној употреби.
Двоструке пречкекористе се углавном на фронту. Постоје две полуге, једна изнад друге, да се точак држи усправно док се диже и спушта.
Вешање са МацПхерсономможе се користити и напред и позади. Главина точка је чврсто причвршћена за усправни, телескопски, цевасти подупирач чији је горњи крај причвршћен за оквир или за ојачано крило.
На предњим точковима, цео подупирач се окреће како би омогућио управљање. Закретне руке се протежу ка унутра и напред до рама како би точак држали усправно и одолевали силама убрзања и кочења.
A пратећа рукаје причвршћен за главчину точка на једном крају и пружа се напред до осовине на оквиру.
Рука се може проширити у В облик са два осовина, или један поред другог или са унутрашњим стожером мало иза предње - полу-заокретом. Пратећи кракови се обично налазе само позади.
Окретне осовинеможе бити напред или позади. Систем је као осовина греде пресечена на пола и причвршћена за осовине на оквиру.
Обично је полу-осовина проширена у В са предњим и задњим осовинама како би се спречило увијање.
Анти-ролл барс
За спречавање превртања аутомобила – нагињања на углове – користи се стабилизатор, често напред, понекад позади, а понекад и напред и позади.
То је торзиона шипка која пролази кроз аутомобил кроз две осовине на супротним странама оквира.
Изван осовина шипка се савија уназад и један крај је причвршћен за сваки точак, обично кроз једну или две флексибилне гумене чауре.
Када се један точак помери према горе, он повлачи један крај шипке, а други крај повлачи други точак, држећи аутомобил у нивоу.
