Модерни аутомобили су дизајнирани да имају сталан проток свежег ваздуха који одржава атмосферу у унутрашњости пријатном чак и када су сви прозори затворени. Улазни ваздух може да се загреје од стране мотора како би се прозори чистили од магле и унутрашњост аутомобила на одабраној температури.
Проток ваздуха
Ваздух улази у велики канал на предњем делу аутомобила, постављен тако да када се аутомобил креће, улазна тачка је у области високог притиска и ваздух се убацује. Одатле иде до грејача, који га загрева ако је потребно. Још једна уобичајена улазна тачка је кроз решетке на врху хаубе.
Ваздух улази у унутрашњост аутомобила кроз предње отворе за ноге и кроз вентилационе отворе на инструмент табли. Вентилациони отвори се могу подесити тако да буду усмерени на лица путника на предњим седиштима.
Неки аутомобили такође имају канале до подручја задњих седишта.
Прорези на избочини на дну ветробранског стакла – а код каснијих аутомобила и на предњим бочним прозорима – омогућавају да се струја топлог ваздуха дува на стакло како би се спречило замагљивање.
На каснијим аутомобилима, све улазне тачке имају клапне за отварање и затварање по потреби.
Позади се налазе излазни отвори према споља. Они су у области ниског притиска када се аутомобил креће и тако извлаче ваздух, дајући тако константан проток.
Грејач
У аутомобилу са воденим хлађењем, кућиште грејача садржи матрицу - мали радијатор - који узима топлу воду из мотора кроз црево.
Улазни ваздух пролази кроз матрицу загрејану водом и загрева се.
Ту је и електрични вентилатор, који се може укључити да дува ваздух кроз систем када аутомобил мирује или када је потребна додатна вентилација.
Вентилатор се може подесити да ради на различитим брзинама, према потреби.
Два метода контроле топлоте
У грејачу који ради помоћу воденог вентила, сав ваздух пролази кроз матрицу. Температура матрице се контролише регулацијом количине топле воде која пролази кроз њу.
У грејачу са мешањем ваздуха матрица је на константној температури - топли ваздух из ње се меша са хладним ваздухом док се клапне са температуром контролисане отварају и затварају.
Температуру до које се загрева ваздух контролише или водени вентил или систем за мешање ваздуха. Тип воденог вентила се углавном налази на ранијим аутомобилима.
Контрола температуре на командној табли ради на славини која пропушта више или мање топле воде кроз матрицу. Подешавање споро реагује на промене и тешко га је тачно регулисати.
Систем за мешање ваздуха има матрицу која се стално загрева. Контрола температуре отвара и затвара клапне које мешају загрејани ваздух са хладним ваздухом споља.
Са било којим системом могу постојати додатни поклопци који омогућавају одвојено довод хладног ваздуха у вентилационе отворе на лицу, чак и када остатак система снабдева топли ваздух.
Поклопци за контролу ваздуха унутар кутије грејача могу се механички померати клизним дугмадима на контролној табли, који су кабловима повезани са поклопцима.
Скупљи аутомобили могу имати команде са серво помоћу вакуума у усисном разводнику који делује на мембрану, као код серво кочница (погледајте Како функционише кочиони систем).
Ваздушно хлађени аутомобили
У аутомобилима са моторима са ваздушним хлађењем, ваздух за унутрашњи грејач може да се загреје тако што се води око ребара на топлом издувном колектору.
Загрејани ваздух се меша до праве температуре помоћу система за мешање ваздуха, укључујући вентил осетљив на топлоту који одржава температуру стабилном и на угодном нивоу за путнике.
Ако је потребно, ваздух се може додатно загрејати помоћу измењивача топлоте који се сагорева на бензин.
