Према последњим подацима, 29. септембра, референтна цена за литијум карбонат за батерију била је 175,000 јуана/тона, што је смањење од 21,88% у односу на почетак септембра (224,000 јуана/ тона). Ово је други пут ове године, после априла, да је цена пала испод 200,000 јуана/тона.
Референтна цена литијум карбоната за батерије, након што је достигла историјски максимум од скоро 600,000 јуана/тона средином новембра претходне године, била је у опадајућем тренду током 2023. и пала је испод 200,000 јуана/тона два пута.
Почетком 2021. цена је била само око 50,000 јуана/тона. До новембра 2022. цена је нагло порасла на скоро недостижних 600,000 јуана/тона, што је означило скок цене од више од 1000% у року од нешто више од годину дана. Међутим, тржишна динамика се променила, а цена литијум карбоната је пала за више од 70% са свог врхунца, без знакова стабилизације.
Из перспективе снабдевања, подстакнут повећаним обимом нових енергетских возила и складиштења енергије, глобални темпо производње литијумових соли није престао. Конкретно, 2023. године дошло је до пораста екстракције литијума из прекоморских сланих језера.
ЦИЦЦ Футурес процењује да ће од 2023. до 2025. године снабдевање литијумом износити приближно 1,1225 милиона тона, 1,5465 милиона тона, односно 1,831 милиона тона литијум карбоната; док ће потражња бити 1,1045 милиона тона, 1,3612 милиона тона и 1,6515 милиона тона литијум карбоната. Јасно је да ће 2023. индустрија постићи равнотежу понуде и потражње, а након 2024. доћи ће до превелике понуде.
Многи водећи произвођачи батерија значајно су повећали своју самодовољност у ресурсима литијума. На пример, ЦАТЛ-ов укупни капацитет литијум карбоната и његова способност екстракције за рециклажу батерија су конзервативно процењени да ће ослободити производни капацитет од приближно 203,000 тоне литијумове соли до краја 2023. године, снабдевајући батерије од 290 ГВх.
Са стране тражње, стопа раста тржишта нових енергетских возила ове године је значајно успорена. Подаци Кинеског удружења произвођача аутомобила показују да је од јануара до августа производња и продаја нових енергетских возила износила укупно 5,434 милиона и 5,374 милиона јединица, респективно, са растом од 36,9% и 39,2% у односу на исти период прошле године. учешће од 29,5%. Удружење предвиђа да ће домаћа продаја нових енергетских возила у 2023. години достићи 9 милиона, што је повећање од 35% у односу на претходну годину. Иако је ово и даље раст, то је значајно успоравање у поређењу са стопом раста од преко 90% у 2022.
Што се тиче инсталација енергетских батерија, подаци показују да су укупне домаће инсталације батерија достигле 309 ГВх у 2022. години, што је повећање од 93,8% у односу на претходну годину. За прву половину 2023. цифра је била око 156,6 ГВх, са кумулативним растом од само 40,1% на годишњем нивоу.
С једне стране је континуирано ослобађање понуде, док је са друге стране успоравање раста тражње. Логика која стоји иза пада цене литијум карбоната је јасна. Међутим, како цена наставља да пада, компаније које се баве експлоатацијом литијума, које су оствариле велики профит прошле године, сада се суочавају са смањењем профита.
У првој половини 2023. године неколико компанија које се баве рударством литијума нашло се у ситуацији у којој су приходи расли, али не и профит. На пример, Тианки Литхиум је остварио приход од 24,823 милијарде јуана у првој половини године, што је повећање од 73,64% у односу на исти период прошле године, али је нето профит од 6,452 милијарде јуана, што је пад од 37,52% у односу на исти период прошле године. . Ганфенг Литхиум је пријавио приход од 18,145 милијарди јуана, што је 25,63% више у односу на исти период претходне године, уз нето профит од 5,85 милијарди јуана, што је пад од 19,35%.
Са стране потражње, компаније за рударство литијума су уверене у дугорочни развој новог енергетског сектора. Глобална индустрија литијума сада улази у узлазну фазу свог развојног циклуса. Све у свему, иако постоје цикличне флуктуације цена литијума, висока очекивања раста на крају низводног тока, посебно нових енергетских возила и бродова и индустрије складиштења енергије, и пратећа подршка политике су објективно присутни и могу се разумно очекивати. Стога, на средњи и дуги рок, компаније за рударење литијума генерално верују да ће основе индустрије литијума наставити да се побољшавају у наредним годинама.
Можда из тог разлога, иако су цене литијума у опадајућој фази, многе компаније се и даље жестоко такмиче за права на рударење, стварајући оштар контраст између високе премије за руднике литијума и тренутне цене литијум карбоната. Висока премија за права на рударство одражава континуирани оптимизам учесника у погледу нове енергетске индустрије. Они верују да ће, како продор на тржиште нових енергетских возила наставља да расте, литијум карбонат и даље бити растуће тржиште и да ће остати главна тема будуће индустрије.
Треба напоменути да је, како цена литијум карбоната наставља да опада, цена литијумских батерија, које чине значајан део трошкова нових енергетских возила, такође ушла у опадајући циклус, пружајући више простора за прилагођавање цена за возила нове енергије.
Добро је познато да батерије чине скоро 40% укупне цене возила. Растуће цене литијума сада континуирано опадају, што доводи до значајног смањења трошкова производње нових енергетских возила. На основу чистог електричног возила опремљеног литијумском батеријом од 60 кВх, потребно је око 30 кг литијум карбоната. Ако се израчуна на основу прошлогодишњих вршних цена, само цена материјала литијум карбоната би била око 18,000 јуана. Међутим, на основу најновије ниске тржишне цене од 223,000 јуана/тона средином августа, цена је само око 6.690 јуана. Ово је уштеда од преко 10,000 јуана по возилу. С обзиром на најновије цене на крају септембра, литијум карбонат за батерије који је пао испод 200,000 јуана/тона очигледно има још простора за смањење трошкова.
Поред тога, ове године, поред прилагођавања цене литијум карбоната, цене осталих сировина за литијум батерије, као што су катоде, аноде, сепаратори, електролити, су све у паду. Ово многим компанијама за нова енергетска возила даје самопоуздање да „активно“ смање цене, и донекле, интензивира рат ценама на тржишту нових енергетских возила.
Да се вратимо на сам литијум карбонат, колико дуго ће овај основни материјал за електричне батерије наставити да пада у цени? Или, колико ће више простора пружити произвођачима аутомобила у низу да смање цене?
Верујемо да типичан циклус флуктуације цена за узводне литијумове соли траје 4-5 година. У оквиру овог циклуса, цене обично расту само 1-2 година, након чега следи континуирани период пада цена. Ово сугерише да би се тренутни силазни циклус за литијум карбонат могао наставити неко време.
