Са лимузином ИД.7 дугачком скоро пет метара, Волксваген је представио свој нови привремени електрични водећи модел. Са новим погонским системом и величином батерије, ИД.7 је прилагођен за домет и удобност и намењен Пассат клијентели у Европи – али домет од 700 км би такође требало да буде убедљив аргумент у САД и Кини.
Варијанта са често цитираним 700-дометом километара је ИД.7 Про С. Овај домет, који је само интерна прогноза, а не званично ВЛТП мерење, могућ је захваљујући новом, побољшаном електричном погону са ознака АПП550. Овде смо сумирали детаље ове погонске јединице од 210 кВ.
ИД.7 има највећу батерију од свих ВВ ЕВ до сада. Јединица за складиштење енергије у ИД.7 Про С нуди употребљив садржај нето енергије од 86 кВх (91 кВх бруто). Међутим, ово није даље развијена замена за батерију од 77 кВх. Ово последње остаје у понуди у ИД.7 Про – са дометом до 615 километара.
Важна је, наравно, и аеродинамика. Равна каросерија салона боље клизи кроз ветар него виши ИД.4. Дужина од невероватних 4,96 метара (2.97-метара међуосовинског растојања) у комбинацији са закривљеним репом помаже да се ваздух боље води око тела. Бројни детаљи напред и позади (као што су ваздушне завесе напред или упадљива ивица која се одваја на поклопцу пртљажника) треба да допринесу бољем протоку ваздуха. Резултат за ИД.7 је коефицијент отпора од "приближно" 0.23. ВВ не жели да даје тачну цифру, јер отпор такође зависи од опреме. Предња површина је 2,45 квадратних метара.
Назад на погонске склопове: Обе батерије су комбиноване са новоразвијеним погонским системом. Међутим, да ли ће обе верзије доћи и са снагом од 210 кВ, није експлицитно потврђено у најави – ИД.7 Про са 77 кВх може добити нешто мање снаге. До сада је ВВ нудио 150 кВ за овај акумулатор са старим погоном. Оно што је, међутим, јасно је да ће снага пуњења батерије од 77 кВх остати на познатих 170 кВ на свом врхунцу; са новом батеријом 86 кВх, она ће бити до 200 кВ на свом врхунцу. ВВ још увек не наводи време пуњења. ИД.7 коначно добија предкондиционирање батерије, аутоматски доводећи батерију до оптималне температуре пре заустављања пуњења.
ИД.7 је подрезан за удобност на даљину
Поменуто међуосовинско растојање од 2,97 метара ствара простор за нешто већу батерију и обезбеђује више простора у унутрашњости – без обзира да ли га у потпуности користите са пет одраслих особа, укључујући пртљаг, или уживате у осећају простора. А дуго међуосовинско растојање побољшава стабилност на правој линији, што би требало да понуди стабилно и пријатно управљање на дугим путовањима.
И за то ВВ каже да је оптимизовао свој електрични аутомобил, чак и поред ефикасније вожње и веће батерије. Системи помоћи са познатим „Травел Ассист витх сварм дата“ (нпр. аутоматизована промена траке на аутопуту) су намењени да помогну возачу. Новоразвијена предња седишта нуде опциони „прилагодљиви климатроник седишта“ који независно контролише грејање и хлађење седишта. Поред тога, "софистицирана нова функција масаже" би требало да обезбеди даље опуштање.
Од хеад-уп дисплеја проширене стварности, који је опциони у другом ИД-у. модела, такође је фабрички уграђен у ИД.7, дизајнери су такође редизајнирали кокпит. Раније постављен на стуб управљача, дисплеј брзиномера је сада интегрисан у командну таблу. По логици дизајнера, ионако би требало да буде мање потребно, јер возач добија све потребне информације на ветробранском стаклу.
Тако смањену контролну таблу са интегрисаним вентилационим отвором прекида само самостојећи 15-инчни екран осетљив на додир. Покреће инфотаинмент систем следеће генерације са новим графичким интерфејсом и даље развијеном навигацијом у менију. „Овде је циљ био да се рад свих функција учини што једноставнијим, интуитивнијим и персонализованијим. У ту сврху, екран је подељен на две трајно видљиве додирне траке и почетни екран“, каже ВВ. И: Клизачи на додир испод екрана (нпр. унутрашња температура и запремина) су сада осветљени.
Још једна нова функција у поређењу са другим ИД-ом. модела је опциони панорамски кров "Смарт Гласс". У стаклену површину уграђен је слој специјалних течних кристала. Ако се на ове кристале примени електрични напон, они се сортирају тако да светлост може да прође. Ако се не примени напон, кристали се постављају тако да стакло постане непрозирно. Процес пребацивања се активира додиром на кровној конзоли или преко гласовног асистента. Пре неколико година, Мерцедес је интегрисао слично решење у стаклени кров свог СЛЦ роадстер модела.
ИД.7 се покреће са батеријом од 77 кВх, нова опција батерије ће уследити касније
Без обзира на стаклени кров и седишта која се аутоматски греју и хладе у зависности од температуре или влажности, већ је јасно да ће ИД.7 у почетку бити представљен само као ИД.7 Про са батеријом од 77 кВх приликом планираног покретања продаје у Европи у јесен (предпродаја од лета). ВВ тек треба да објави када ће тачно уследити ИД.7 Про С са 86 кВх. Од 2024. компанија из Волфсбурга такође жели да понуди модел у Северној Америци – као и европска возила, америчке варијанте ће се такође производити у фабрици у Емдену. То значи да ако не буде договора између владе САД и ЕУ о подобности електричних аутомобила састављених ван Северне Америке, ИД.7 би могао да пропусти порески кредит за ЕВ до 7.500 долара у САД.
Ситуација је поново другачија у Кини, где ће ИД.7, као и обично, производити и продавати локално ВВ заједничка предузећа. Према првим регистрацијама у надлежном министарству, у Кини је за сада регистрована само једна варијанта ИД.7 – са мотором од 150 кВ и батеријом од 77 кВх од ФАВ-ЦАТЛ. Не зна се да ли ће нови мотор од 210 кВ са већом батеријом стићи и у Кину.
