Волксваген каже да резервоари за водоник заузимају превише простора:
Из интервјуа за Аутобилд.ес раније овог месеца на ЦЕС-у 2023. у Лас Вегасу, публикација је питала генералног директора Волксваген путничких аутомобила Томаса Шефера о његовом ставу према аутомобилима на водоник.
„Водоник није за нас“, рекао је. "Не. Водоник је чиста физика и скуп је. Није конкурентан, поготово не за путничка возила, чији резервоари заузимају простор у кабини. Можда за комерцијална возила, али не и у путнички. Дакле, не видим ово дешава у овој деценији. Не у Фолксвагену."
Није било тако давно када је Волксваген заронио прсте у свет мобилности водоничних горивних ћелија. Немачки произвођач аутомобила је 2014. године представио два ХиМотион возила — Голф Естате ХиМотион и Пассат ХиМотион. Оба модела су електрична возила са водоничним горивним ћелијама (ФЦЕВ), у којима би популарнији пример био Тоиота Мираи. Будући да су ФЦЕВ возила, ова два ХиМотион аутомобила користе електрични мотор 134-коњске снаге и литијум-јонску батерију која се пуни коришћењем предности хемијског процеса који повезује водоник са кисеоником, тако да водена пара постаје његова директна емисија из издувне цеви. Водоник је затим ускладиштен у специјално развијеном резервоару од угљеничних влакана који је постављен испод пода терета. Резервоари водоника заузимају више простора од конвенционалних резервоара за нафту или дизел, што је један од главних разлога зашто Фолксваген тврди да нема смисла користити ФЦЕВ технологију на путничким аутомобилима.
С друге стране, његов сестрински бренд Ауди је снажнији заговорник возила на водоник. Немачки произвођач луксузних аутомобила развио је више ФЦЕВ прототипова од своје матичне компаније, од којих један укључује А7 х-трон, али та подршка за водоник је била кратког века. Ауди се 2021. придружио дугачкој листи произвођача аутомобила који не виде будућност у технологији водоника.
У међувремену, Тојота и БМВ су били веома снажни у својим напорима у потрази за мобилности водоника. У ствари, два бренда су представила низ прототипова и модела ограничене производње који раде на водонику. Тоиота је недавно представила Цоролла Цросс која користи исту технологију сагоревања водоника која покреће прототип ГР Иариса, па чак и АЕ86 који такође сагорева водоник.
На немачкој страни ова два бренда, БМВ је недавно пустио у ограничену производњу Кс5 који користи технологију водоничних горивних ћелија. За разлику од Фолксваген групе, БМВ наставља да улаже у технологију водоника јер компанија не види само ЕВ као будућност чисте мобилности.
Са произвођачима аутомобила који су углавном посвећени електричним возилима, да ли ће водоник икада постати популарнији у аутомобилској индустрији? То би се могло променити ако Теслин извршни директор Елон Муск изненада преиспита свој став против водоника.
