Тоиота Мотор Цорп је представила свој нови интегрисани прототип опреме за ливење под притиском (гигацастинг) – способан да произведе трећину каросерије аутомобила за око три минута. Ово је кључно за Тоиотин план да повећа профитабилност у производњи електричних возила (ЕВ) у наредним годинама.
У недавној демонстрацији новинарима, интегрисана прототипна опрема за ливење под притиском у Тоиотиној фабрици Миоцхи радила је усред белог дима. Истопљени алуминијум, убризган у калуп, брзо се хлади са 700 степени на 250 степени, учвршћујући се у један ливени комад који чини трећину задњег каросерије аутомобила. Раније је задње тело било направљено од 86 делова, што је захтевало 33 процеса и неколико сати.
У септембру 2022. Тоиота је конструисала свој први интегрисани прототип ливења под притиском. Иако је калуп за убризгани алуминијум био тежак и у почетку му је требало око један дан за замену, време замене калупа је сада смањено на отприлике 20 минута. Тоиота има за циљ да анализира најбоље услове ливења користећи власнички софтвер, тежећи стопи производње 20% већој од конкуренције.
Наводно, Тојотина интегрисана технологија ливења под притиском биће коришћена за производњу делова новог електричног модела који ће бити лансиран 2026.
Још једна стратегија Тоиоте је усвајање аутономних производних линија, омогућавајући ефикасније коришћење фабричког простора за смештај нове опреме потребне за производњу електричних возила.
У Тоиотиној фабрици Мотомацхи, аутомобил са гумама и батеријом, али без бокова и крова, аутономно вози брзином од 0,1 метара у секунди ка роботској руци. Ова рука поставља седишта која испоручују аутоматизована вођена возила (АГВ) у аутомобил. Када је инсталација завршена, возило се помера у другу област ради прегледа и транспорта.
Ово елиминише потребу за транспортним тракама у оригиналној производној линији, омогућавајући брже измене фабричког распореда и смањене инвестиције. Тојотин циљ је да преполови време склапања са садашњих око 10 сати.
Због високе цене батерија, тешко је постићи профитабилност електричних возила само рафинирањем постојећих процеса у традиционалним фабрикама. Тесла је одржала конкурентност у погледу трошкова масовном производњом четири модела. Међутим, Тојотина ситуација је другачија с обзиром на постојећу технологију производње аутомобила, основу опреме и широку линију модела, што је разликује од "млађих" компанија. Тоиотин главни производни директор Казуаки Шинго је прокоментарисао: „Истражујемо нове опције специјализованих произвођача електричних возила како бисмо одговорили на изазове.
Тоиотина тренутна ЕВ архитектура је Тоиотина нова глобална архитектура (ТНГА), дизајнирана имајући на уму и ефикасност развоја и удобност. Поред тога, компанија планира да покрене платформу посвећену електричним возилима.
Тојотин циљ је да прода 1,5 милиона електричних возила до 2026. године, што је отприлике 60 пута више од продаје електричних возила прошле године. Извршни директор Наканисхи истраживачког института, Такаки Наканисхи, процењује да ће око 40% Тојотиних електричних возила бити произведено од постојеће ТНГА платформе, док ће остатак користити наменску платформу за електрична возила. Штавише, од 3,5 милиона електричних возила које Тоиота планира да прода до 2030. године, очекује се да ће око 1,7 милиона користити нову архитектуру.
Тојотин циљ је да искористи овај технолошки напредак, преполовивши производне процесе, фабричка улагања и време састављања производње, помажући свом циљу да прода 3,5 милиона електричних возила годишње до 2030. године.
