Према медијским извештајима 10. марта, Корејско удружење произвођача аутомобила (КАМА) објавило је да је производња аутомобила у Јужној Кореји у 2024. пала за 2,7% годишње-у односу на{4}}годину на приближно 4,13 милиона јединица, што је пад са 4,24 милиона јединица у 2023. Овај пад је са шестог места у Јужној Кореји довео до седмог. земље{8}}произвођачи аутомобила, што је најниже рангирање од 2019.
У извештају КАМА-е је истакнуто да су примарни разлози за пад производње аутомобила у 2024. економско успоравање и слаба домаћа потрошачка тражња у Јужној Кореји. Поред тога, двоструки притисци високе инфлације и високих каматних стопа значајно су утицали на спремност потрошача да купују возила, додатно умањујући домаће тржиште аутомобила.
Званичник КАМА је у телефонском интервјуу изјавио: „Слаба домаћа потражња у Јужној Кореји, заједно са могућношћу да САД уведу веће царине на увезене аутомобиле, наставиће да врши притисак на локалну производњу аутомобила“. Он је позвао владу Јужне Кореје да обезбеди више пореских подстицаја произвођачима аутомобила како би подржали домаћу производњу и улагања у возила следеће{3}}генерације, чиме се минимизира утицај пада домаће производње на сродне индустрије.
Глобално, прве четири земље у производњи аутомобила у 2024. биле су Кина, Сједињене Државе, Јапан и Индија, са обимом производње од 31,28 милиона, 10,56 милиона, 8,23 милиона и 6,01 милиона јединица, респективно. Приметно је да је глобална производња аутомобила у 2024. достигла 93,95 милиона јединица, што је смањење од 0,5% на годишњем нивоу-у односу на{10}}годину, што представља први годишњи пад од када је пандемија ЦОВИД-19 довела до пада глобалне производње аутомобила од 15,4% у 2020. години.
Током пандемије 2020. године, Јужна Кореја је накратко постала пети-највећи произвођач аутомобила на свету због прекида глобалног ланца снабдевања. Међутим, како се немачка аутомобилска индустрија опоравила, Јужна Кореја је 2022. пала на шесто место. У 2024. Мексико је надмашио Јужну Кореју са обимом производње од 4,2 милиона јединица, што је додатно гурнуло Јужну Кореју надоле на ранг листи.
У 2011. домаћа производња аутомобила у Јужној Кореји достигла је рекордних 4,66 милиона јединица, са извозом од 3,15 милиона јединица. Међутим, како су јужнокорејски произвођачи аутомобила убрзавали експанзију у иностранству, домаћа производња је постепено опадала. До 2024. године, извоз аутомобила Јужне Кореје је пао на 2,78 милиона јединица.
Тренутно, јужнокорејски произвођачи аутомобила настављају да проширују своје прекоморске производне капацитете. Хиундаи-јева чешка фабрика повећала је свој годишњи капацитет са 230.000 јединица у 2011. на 330.000 јединица; Хиундаи-јева фабрика у Индији се проширила са 600.000 на 750.000 јединица; а Хиундаијева фабрика у Турској удвостручила је свој капацитет на 220.000 јединица. Киа је такође проширила производњу у својим фабрикама у Словачкој и Грузији (САД), док њене фабрике у Мексику и Индији имају комбиновани годишњи производни капацитет од скоро 800.000 јединица. Наиме, Хиундаи-јева нова фабрика у Џорџији, САД, почела је са радом у октобру 2024. године са годишњим капацитетом од 300.000 јединица, што је додатно подигло забринутост за будућност домаће производње аутомобила у Јужној Кореји.
Јужнокорејска аутоиндустрија се такође суочава са притиском потенцијалних увозних царина из САД, за које се очекује да ће погодити извоз јужнокорејских аутомобила и додатно ослабити домаћу производњу. Индустријски аналитичари упозоравају да ако произвођачи аутомобила наставе да пребацују производњу у иностранство док се суочавају са све већом конкуренцијом из Кине, Јужна Кореја ће се можда борити да задржи своју позицију међу десет највећих свјетских{3}}земља за производњу аутомобила.
Генерал Моторс Кореа извози 95% производње својих возила, што га чини посебно рањивим на трговинску политику САД. Компанија је 2024. произвела скоро 500.000 возила, првенствено малих аутомобила за ГМ. Међутим, аналитичари упозоравају да би нове тарифне политике под потенцијалном Трамповом администрацијом могле имати значајан утицај на њено пословање.
Високи трошкови рада и политика Јужне Кореје од 52-радне недеље такође представљају изазове за ауто-индустрију земље. Лее Ханг-гу, истраживач на Корејском институту за аутомобилску технологију, приметио је: „Краткорочно, царине ће додати додатни притисак на произвођаче аутомобила, док ће дугорочно растући утицај Кине на развијеним тржиштима као што је ЕУ додатно утицати на домаћу производњу Јужне Кореје. Ако Јужна Кореја настави да шири своје прекоморске производне капацитете, домаћи добављачи малих делова могли би да се суоче са ризиком од локалне производње.
