На европском тржишту аутомобила, Рено, француски произвођач аутомобила, такође показује обећавајући замах у електрификацији. Према јавним информацијама, укупна глобална продаја Ренаулт групе премашила је 2,235 милиона јединица у 2023.
У Европи, Ренаултова продаја електричних возила премашила је 270,000 јединица, што представља раст од 19,7% на годишњем нивоу; продаја хибридних возила премашила је 185,000 јединица, што представља повећање од 62% у односу на претходну годину.
Ово се приписује Реноовој стратегији трансформације широм компаније започетој 2021. године, која фокусира ресурсе на пет главних области: чисто електрични бренд Ампере, бренд спортских аутомобила Алпине, финансијске услуге, циркуларна економија и операције горива/хибридних возила. Међу њима, бренд чисто електричне енергије има за циљ да произведе око милион електричних возила за Ренаулт до 2031.
Недавно су виши руководиоци Рено групе комуницирали са медијима, рекавши да су Тесла и кинеске нове снаге редефинисале аутомобилску индустрију у области електрификације и интелигенције, што је значајно узбунило Рено.
Циљ чистог електричног бренда Ампере је да заврши развој возила за две године, слично као код кинеских произвођача аутомобила, док у Европи овај процес традиционално траје четири године.
У Ренаултовом посвећеном салону електричних возила на Авенуе дес Цхампс-Елисеес у Паризу, 36Кр је посматрао два Ренаултова компактна чисто електрична СУВ-а, Мегане Е-Тецх и Сцениц Е-Тецх. Ова електрична возила опремљена су интелигентним објектима као што су инфотаинмент системи са великим екраном. Локални купци који посећују изложбени салон изразили су запрепашћење како „Рено више не делује као Рено, већ млађи“.
Поред тога, Реноово најновије електрично возило Б-сегмента, Ренаулт 5 Е-Тецх, требало би да уђе у производњу 2025. године. Користећи низ модела, примарни циљ Реноове стратегије електрификације је да заузме европско централно тржиште.
Тренутно се Ренаулт суочава са тешком конкуренцијом у својој родној Француској од стране Тесле и МГ бренда кинеског САИЦ Мотор-а. Тесла је 2023. године продао 25000 модела 3 и више од 37000 модела И у Француској, док је МГ продао 20000 МГ4, у поређењу са Ренаултовом продајом од 18{{10 }} Мегане Е-Тецхс.
У надметању са Теслом, Ренаулту су потребне јаче могућности контроле трошкова за електрична возила. Реноова стратегија је да унапреди сарадњу са кинеским новим енергетским компанијама.
Лука де Мео, извршни директор Рено групе, изјавио је да је кинески екосистем електричних возила прилично зрео, што захтева ближу комуникацију са кинеским компанијама.
Важно је напоменути да се Ренаултова фабрика батерија Ренаулт 5 Е-Тецх у Француској гради уз техничку подршку и грађевинску подршку кинеске компаније за производњу батерија Фарасис Енерги, њеног стратешког партнера.
Штавише, на европском тржишту електричних возила прошле године, модел под називом Дациа Спринг ушао је у прва три по продаји. Дациа Спринг производи заједничко предузеће ЕасиЈет, које укључује Донгфенг, Ренаулт и Ниссан, а производња се одвија у Схииану, Хубеи, Кина. Поред тога, Ренаулт сарађује са компанијом Геели Аутомобиле на платформама за архитектуру возила и погонским агрегатима.
Ова сарадња ће се такође претворити у финансијске бројке Ренаулта. Рено је навео да ће се до 2027. године трошкови производње по електричном возилу смањити за 50%.
За играче у кинеској новој енергетској индустрији, домаће тржиште је већ високо засићено, а сарадња са етаблираним европским произвођачима аутомобила као што је Ренаулт пружиће веће могућности за нове енергетске технологије и профит да пронађу већа тржишта.
Наравно, Рено такође нема намеру да одустане од пословања са возилима у Кини. Раније су заустављена Реноова заједничка улагања са Донгфенгом и Јианглингом, чиме је обустављено домаће тржиште возила на гориво уз задржавање извозног пословања ЕасиЈет-а.
Међутим, извршни директор Реноа у Кини Веи-Минг Су изјавио је у интервјуу да је кинеско тржиште електричних возила подвргнуто великом прилагођавању и да садашња фаза није право време за производњу возила у Кини за Рено. Али то не значи да Рено у будућности неће производити возила у Кини. Ренаулт планира да уведе нове концепте сарадње и пословне моделе.
Су је навео да се нови пословни модел заснива на истраживању и развоју, који се, пак, заснива на ланцу снабдевања, а ланац снабдевања на екосистемима. "Дакле, када их имате, стварање новог бренда, производња аутомобила постаје релативно једноставно."
Извештава се да под вођством Су Веи-Минга, Рено Кина пролази кроз велику унутрашњу реорганизацију, а Група Ренаулт ће проширити свој тим у Кини.
