Према извештајима медија, глобална производња јапанских произвођача аутомобила забележила је први пад у последње четири године за шест месеци закључно са септембром. Овај пад је приписан скандалу о усклађености који укључује Тоиота Мотор Цорпоратион и повећању конкуренције кинеских ривала.
Подаци о индустрији објављени 30. октобра показали су да је од априла до септембра осам јапанских произвођача путничких возила произвело укупно 11,87 милиона возила. Ово представља смањење од 6% у односу на исти период прошле године и отприлике је на нивоу 2022. године, године када су ланци снабдевања у аутомобилској индустрији били поремећени због несташице полупроводника и других делова.
Овај тренд указује на то да јапански произвођачи аутомобила настоје да поврате позицију у сектору електричних возила, њихова глобална производња можда достиже свој врхунац.
Тојота је забележила највећи пад производње међу осам произвођача аутомобила, са падом од 7% на укупно 4,7 милиона возила, што чини око 40% глобалне производње јапанских произвођача аутомобила. Смањење је првенствено последица скандала са тестирањем сертификата и повлачења производа у Северној Америци, што је довело до заустављања производње у Јапану.
У Кини, највећем светском аутомобилском тржишту, традиционално пословање јапанских произвођача аутомобила на бензински погон такође се бори против конкурентског успона локалних електричних возила. Хондина производња у Кини забележила је највећи пад, пала је за 34% на годишњем нивоу на 385.146 возила. Ово је означило четврту узастопну годину пада, са нивоом производње који је сада 60% нижи од врхунца из 2020. у Кини. Само у септембру, Хондина производња у Кини опала је за 58%.
Ниссанова производња у Кини опала је за 9% у односу на претходну годину на 312.316 јединица, што представља пад од 62% у односу на врхунац производње из 2020. Тојотина производња у Кини такође је пала за 17 одсто на 734.854 јединица, што је најнижи ниво у овом периоду од 2019.
Суочени са оштром ценом конкуренције кинеских произвођача аутомобила, јапански произвођачи смањују производне капацитете у Кини. Хонда је смањила годишњи капацитет производње бензинских возила у Кини са 1,49 милиона на милион јединица. Ниссан је у јуну затворио фабрику у провинцији Ђангсу, а Мицубиши је прошле године напустио производњу и продају у Кини.
Кинески произвођачи аутомобила сада се шире у југоисточну Азију, традиционално упориште јапанских произвођача аутомобила. Године 2023. кинески извоз возила у југоисточну Азију приближио се 5 милиона јединица, надмашујући оне из Јапана.
Од априла до септембра, производња јапанских произвођача аутомобила у иностранству је опала за 6% на годишњем нивоу на 7,99 милиона јединица. Митсубисхијева продаја на Тајланду забележила је највећи пад, 16% на 215.145 јединица.
Сеији Сугиура, виши аналитичар у Токаи Токио Интеллигенце Лаборатори, прокоментарисао је: „Интензивна конкуренција ценама учинила је јапанске произвођаче аутомобила опрезнијим у погледу залиха, што их је довело до смањења производње.
