Амерички председник Доналд Трамп је на почетку свог мандата наложио савезним агенцијама дазаустави финансирањепрема два закона која је потписао бивши председник Џо Бајден{0}}Закон о смањењу инфлације (ИРА)анд тхеЗакон о улагањима у инфраструктуру и запошљавању. Он такође планира даелиминисатиБајденове администрацијеЕВ порески кредит до 7.500 долара по возилу.
Ако Трамп на крају ревидира ИРА, више од100 милијарди долара у инвестиције у производњу електричних возилаи приближно84.000 радних местау неколико држава које су му помогле да обезбеди победу на новембарским изборима могло би бити у опасности.
Инвестициони пејзаж
Према подацима изАтлас Публиц Полици, амерички истраживачки центар за аутомобилска истраживања, од када је ИРА усвојена 2022. године, произвођачи аутомобила и добављачи делова објавили су укупно116 милијарди доларау улагањима у сектор производње електричних возила у САД.
Анализа одАутомотиве Невс, на основу података Атлас јавне политике, то показује90%(приближно105 милијарди долара) улагања у производњу електричних возила која су најављена од преласка ИРА-ерепубликанске{0}}државе. Највеће земље{1}}које примају инвестиције суЏорџија, Северна Каролина, Јужна Каролина, Мичиген и Индијана, сваки прима више од12,5 милијарди долара. Насупрот томе, демократске{1}} државе су само примиле11 милијарди доларау најављеним инвестицијама.
На то указују и подаци из атласа6.6%од инвестиција (укупно7,7 милијарди долара) су ушли уоперативнифабрике,преко половине (63 милијарде долара) се користи затекући грађевински пројекти, иоко 40% (45,8 милијарди долара) се додељујепројекти су још у фази планирања.
За пројекте које финансира ИРА{0}}2025. ће бити критична година. Атлас Публиц Полици извештава да фабрике које представљају40 милијарди долара инвестицијапланирано је да почну са радом 2025. - више него било која друга година између2022. и 2030. године. Друга-највише пројектована година је2027, са 19 милијарди доларау планираним инвестицијама.
Међутим, како ЕВпродаја спора, произвођачи аутомобила имајуодложенонеке планове производње електричних возила и све више дају приоритетхибридна возила. ПремаЦок Аутомотиве, очекује се раст продаје нових електричних возила у САД7,3% у 2024да1,3 милиона јединица, a оштар падизРаст од 49% у 2023.
Поред тога, однови послови у производњи електричних возиланајављено од 2022.око једне-трећине (30,593 посла)очекује се далансирати 2024. и 2025. године.
рекао је Ник Нигро, оснивач Атлас јавне политикеАутомотиве Невсда су ове најављене инвестиције"трансформациони"у многим регионима. Он је истакао потребу да сенаставити улагања, видети пројекте до краја, иподржавају америчке компанијеинпоштено се такмиче, посебно противКина{0}}компаније.
Аутомотиве Невсизвештава да јеИРА је постала камен темељац америчког ланца снабдевања електричним возилима и кључни алат у надметању са Кином. Некирепубликански законодавцираде на томесачуватиЕВ подстицаји да подрже својелокалне економије. Републикански представник Џорџије Бади Картертврди да је ИРАподстиче привредни раст, задржаваСАД конкурентан, иунапређује националну безбедност. Картер је изјавио:
„Морамо осигурати да ове политике остану на снази и да не угрозе економски развој заједница које су већ добиле инвестиције.
Индустријски{0}}Широк утицај укидања ИРА
Републиканци који се противе ИРА-и тврде дањегови трошкови оправдавају његово укидање. ТхеКомитет америчког Конгреса за начине и средствацитирају аналитичари који процењују да јеИРА би могла коштати до 1 билион долара.
Георге Вхитцомбе, аналитичар уРхо Мотион, компанија за истраживање и консалтинг батерија, упозорила је да уклањањесавезни подстицајибидаље одлагањетхе цонструцтион офФабрике за склапање електричних возила, постројења за батерије и фабрике делова. За некеДобављачи ЕВ делова, губитак овог финансирања би биозначајно штетно.
Елиминисање или реформисањеПодстицаји за производњу електричних возиламогло довести довишак капацитетаинасукани капиталза произвођаче аутомобила и добављаче. Многипроизвођачи аутомобила и добављачипосматрати ове подстицаје каокритичанњиховимЕВ пословне стратегије.
У свомК3 2024 поднесак СЕЦ-у, Произвођач електричних возила Ривианизјавио дасмањења или елиминације федералних и државних подстицаја за електрична возила директно би утицали на потражњу. Ривиан је такође приметио:
„Неуспех да се квалификујемо за пореске олакшице може да стави наше производе у неповољан положај и може имати материјално негативан утицај на наше пословање, изгледе, финансијско стање, пословне резултате и ток новца.
Мајкл Робинет,Извршни директор С&П Глобал Мобилити, верује да чак и акоостају подстицаји за производњу, елиминисање пореског кредита за потрошаче ЕВ у износу од 7.500 доларамогло резултиратинедовољно искоришћене фабрике.
Робинет је то истакаонарушавање једног дела екосистема ЕВ утиче на друге. Без подстицаја потрошача,Продаја електричних возила могла би да успори или опадне, утиченових учесника на тржишту. Државе саПроизводни погони ЕВ батеријаби се суочиовелике економске изазове.
АкоПродаја електричних возила је испод очекивања, фабрике би могле постатинедовољно искоришћен, водећи компаније доотпуштати радникеилине испуњавају своје радне обавезе. Робинет је нагласио:
„Размер је критичан. Без одговарајуће скале и могућности снижавања цена батерија, ово би могло да постане бескрајни-циклус.“
