Јун 2025. – Хаомо.АИ, кључни играч у кинеском сектору аутономне вожње, наводно пролази кроз велике кадровске преокрете.Неколико виших и средњих{0}}извршних руководилаца је недавно отишло, укључујући председника Зханг Каија, који је поднео оставку. Главни руководиоци као што су потпредседник за технологију Аи Руи и потпредседник производа Цаи На већ су отишли већ у априлу.
Основан у новембру 2019. године, Хаомо.АИ је настао као одељење за интелигентну вожњу компаније Греат Валл Моторс. Његов оснивач који је председавао Зханг Каи је раније био заменик главног инжењера Греат Валл-а и шеф одељења за систем аутономне вожње. Гу Веихао, бивши генерални директор Баидуовог одељења за интелигентна возила, био је извршни директор.
Током протеклих пет година, Хаомо.АИ се фокусирао на две главне пословне линије: решења за потпомогнуту вожњу за путничка возила и аутономна возила за испоруку у последњој{1}}миљи. У сектору путничких аутомобила, компанија је развила интелигентне системе вожње који имају за циљ повећање безбедности и удобности. Његови производи укључују мапу{4}}бесплатног аутопута НОА (навигација на аутопилоту), меморијску вожњу и функције аутоматског паркирања.
У сектору логистике, Хаомо је представио своје аутономно возило за доставу „Мала камила“ (小魔驼), дизајнирано за логистику последње{0}}километре. Са великим товарним простором, флексибилним дизајном и аутономним могућностима, возило је погодно за сценарије као што су супермаркети, курирске службе, кампуси и аеродроми. Компанија је стратешки склопила партнерство са гигантима као што су Меитуан и Алибаба ДАМО Ацадеми.
У интерном писму издатом овог фебруара, Зханг Каи је истакао позитивне помаке у 2025. години: успешно финансирање, наруџбине нових комерцијалних возила и пораст продаје аутономних{1}}возила ниске брзине током Пролећног фестивала.
Технолошки, Хаомо је постигао неколико прекретница. 2023. године је заједно-развио рачунарски центар за аутономну вожњу МАНА ОАСИС са Волцано Енгине-ом и лансирао свој генеративни модел аутономне вожње, ДривеГПТ. На фронту комерцијализације, преко 20 модела возила усвојило је ХПилот систем за асистенцију вожње. До маја 2024. возила на Хаомо{7}} су прешла преко 141 милион километара потпомогнуте вожње. Платформа за испоруку Литтле Цамел је такође еволуирала, са верзијама 2.0 и 3.0 које су покренуте и кренуле у комерцијални рад у девет случајева употребе, укључујући малопродају и логистику кампуса.
Хаомо је такође изразио намеру да настави ИПО у Хонг Конгу 2025. Међутим, није било званичног подношења или ажурирања листе. У фебруару прошле године, компанија је обезбедила преко 100 милиона РМБ у финансирању серије Б1 које је водио Цхенгду Вуфа Фунд. Претходни инвеститори серије А су Меитуан, Хиллхоусе Цапитал и Куалцомм Вентурес, са укупним финансирањем од близу 1 милијарде РМБ.
Упркос раним успесима, Хаомо.АИ се сада суочава са озбиљним препрекама.Његове две основне пословне линије имају ограничену комерцијалну снагу. У простору за потпомогнуту вожњу, Хаомо тренутно подржава само два Хиундаи модела, обезбеђујући меморијске функције вожње и паркирања, а испорука је планирана за август. Међутим, извори наводе кашњења у развоју, што доводи у сумњу правовремену испоруку.
Кашњења нису новост. Водећи систем компаније Цити НОА првобитно је био заказан за 2023. годину, али се суочио са технолошким уским грлима, што је одложило његово издавање до краја 2024. године без потврђене примене.
Посао аутономне испоруке такође се бори. Циљ продаје за Литтле Цамел у 2025. је наводно само 50 јединица, а нема нових модела у припреми-далеко од Хаомо-ове почетне визије и маркетиншког наратива за сегмент.
С обзиром на ове све веће проблеме, Хаомо се суочава са неколико могућих путева напред. Први је аквизиција или интеграција у већи ентитет-пут који може олакшати финансијски притисак, али угрозити његову независност. Други је заокрет ка томе да постанете добављач чисте технологије. Иако Хаомо има робусне алате као што су МАНА ОАСИС и ДривеГПТ, успех у овом простору је далеко од загарантованог. Тренутна испорука пројеката, као што су Хиундаи уговори, остаје недоказана, а конкуренти као што су ДЈИ и Момента сада доминирају на тржишту средњег{5}} до најнижег-сврха са исплативијим-решењима.
Успон и борбе Хаомо.АИ представљају кључни парадокс у индустрији аутономне вожње: технолошки напредак у лабораторијама није увек једнак комерцијалном успеху. Док ДривеГПТ може да понуди софистициране алгоритме, а МАНА ОАСИС се може похвалити моћним рачунарством, одложене испоруке и неиспуњена очекивања купаца поткопавају њихову вредност.
Осим ако Хаомо не може брзо да поврати поверење тржишта помоћу скалабилних и профитабилних производа, компанија-некада хваљена као једнорог-можда ће бити на путу ка апсорпцији већег ентитета. Ово служи као отрежњујући подсетник за индустрију: балансирање технолошке изврсности са одрживим пословним моделима је кључно за-дугорочни опстанак.
