Милер је изјавио: "Кина је највеће светско тржиште аутомобила, посебно у области електричних возила, где је утицај кинеског тржишта посебно значајан. Искуство успеха кинеског тржишта је кључно за покретање индустријског развоја, промовишући интернационализацију електричних возила. мобилност, и постизање глобалних климатских циљева“.
"Кина је постала глобално високо цењен центар иновација, а у области електричних возила, Кина нам је јак конкурент. Ова конкуренција чини индустрију све динамичнијом и иновативнијом", рекао је Милер. „Веома смо вољни да се такмичимо са Кином у овој области. Управо због ове конкуренције можемо да промовишемо једни друге, да заједно учимо и да допринесемо развоју аутомобилске индустрије у Кини и Немачкој за свет.“
„Кина је највеће светско тржиште аутомобила, на коју отпада преко четвртине глобалне продаје аутомобила, а посебно у области електричних возила, утицај кинеског тржишта је посебно значајан“, рекла је Хилдегард Милер, председница Немачке асоцијације Аутомотиве Индустри (ВДА), на 18. међународној изложби аутомобила у Пекингу. „Обим кинеског тржишта електричних возила премашио је комбиновани збир европског и америчког тржишта. Искуство успеха кинеског тржишта је кључно за покретање индустријског развоја, промовисање интернационализације електричне мобилности и постизање глобалних климатских циљева.“
"Кина је постала глобално високо цењено средиште иновација, а Кина нам је снажан конкурент у области електричних возила. Ово такмичење чини индустрију све динамичнијом и иновативнијом", рекао је Милер. „Веома смо вољни да се такмичимо са Кином у овој области и управо због тога можемо да промовишемо једни друге, да заједно учимо и да допринесемо развоју аутомобилске индустрије у Кини и Немачкој за свет.
Поводом покретања царина на кинеске електричне аутомобиле од стране ЕУ, Милер је изјавио: „Не подржавам примену таквих антисубвенционих пореза и надам се да ће обе стране то моћи да реше кроз бољи дијалог. Није смислено намерно стварати трговинске сукобе.“
Она је даље анализирала да се Немачко удружење аутомобилске индустрије нада отвореном и фер тржишту без икаквог облика регионалног протекционизма и да се нада да ће ЕУ што пре поново отворити дијалог са Кином. "Додатне тарифе и друге мере против субвенционисања не могу да реше изазове са којима се суочавају европска и немачка аутомобилска индустрија. Напротив, наметање антисубвенционих тарифа од стране Европске комисије може брзо да има негативан утицај на трговинске сукобе. Стога, морамо формулисати позитивну индустријску стратегију, укључујући позитивну трговинску политику. У овом контексту, такође морамо да истражимо начине да искористимо предности Немачке као индустријске земље, истражимо нова тржишта, ослонимо се на иновације и промовишемо просперитет и развој немачке привреде.
Праведност је веома важна за будуће трговинске односе Кине и Немачке и само кроз конструктивне предлоге или сарадњу обе стране могу заједнички да се позабаве глобалним питањима“, рекао је Милер. "Потребна нам је глобализација, а не деглобализација и морамо се придржавати принципа глобалне слободне трговине, отворених тржишта, поретка заснованог на правилима и глобализације. ЕУ мора још једном да узме ове идеје као водећи принцип за формулисање економске политике како би одржала своју међународну позицију", рекао је он. Када је потребно, требало би да задржи независност и да остане што је могуће отворенији, водећи се глобализацијом и маркетизацијом."
Вреди напоменути да су недавно Кина и Немачка потписале заједничку изјаву о намерама о сарадњи у области аутономне и повезане вожње, коју Милер сматра веома добрим примером сарадње. Кроз глобално унифициране прописе и релативно јединствене стандарде, разлике између земаља могу се минимизирати, што је корисно за развој глобалне аутомобилске индустрије.
Милер је навео да је Кина за Немачку веома важан трговински партнер и веома важно продајно тржиште. Из перспективе читавог ланца вредности, обе стране имају веома важну позицију. У Кини постоји 5,000 немачких компанија које отварају преко милион радних места за Кину. У аутомобилском сектору Немачка има 350 база у Кини, а свеукупно, немачке аутомобилске компаније имају највише инвестиција у Кини.
Што се тиче кинеских произвођача аутомобила који планирају да уђу на немачко и европско тржиште, Милер је рекао: „Свака компанија која може да пружи бенефиције немачком народу и отвори радна места је веома добродошла, а такође се надамо да ће немачке компаније бити подједнако добродошле и у другим земљама.
