Према извештају Никкеија, немачка аутомобилска индустрија је изразила снажне критике против нових тарифа Европске уније на електрична возила (ЕВ) из Кине, означивши тај потез као још један тежак ударац немачким произвођачима аутомобила.
Хилдегард Милер, председница Немачког удружења аутомобилске индустрије (ВДА), изјавила је да је ова акција „застој“ за глобалну слободну трговину, европски просперитет, сигурност радних места и економски раст. Она је упозорила да како тарифе ЕУ на кинеска електрична возила ступају на снагу, расте ризик од далекосежног трговинског сукоба између Кине и ЕУ.
Као одговор, Немачка је почетком октобра гласала против тарифа ЕУ за електрична возила. Немачка аутомобилска индустрија доприноси са око 5% привреди земље, али пати од слабе потражње и у Европи и у Кини.
У трећем кварталу ове године, Волксваген група, највећи немачки произвођач аутомобила, пријавила је пад оперативног профита од 42% на годишњем нивоу на 2.86 милијарде евра. Раније је компанија објавила да би, по први пут у својој 87-годишњој историји, могла да размотри затварање три фабрике у Немачкој и да планира да отпусти хиљаде радних места.
Ројтерс наводи да је главни финансијски директор Фолксвагена предвиђао само 1 до 2 одсто раста на европском аутомобилском тржишту следеће године. Такође је указао да је мало вероватно да ће се европско тржиште ускоро вратити на нивое продаје пре пандемије.
У међувремену, радници су све више фрустрирани својом ситуацијом. Хиљаде запослених, укључујући и оне у аутомобилској индустрији, штрајкују за веће плате. Само у северној Немачкој, Фолксваген, Мерцедес-Бенз и добављач аутомобила ЗФ погођени су кратким "штрајковима упозорења" који су трајали само неколико сати.
Нове тарифе ЕУ на електрична возила кинеске производње додају још један изазов за немачке произвођаче аутомобила. Фолксвагенов кинески партнер у заједничком улагању, САИЦ, сада се суочава са увозном царином од 45,3%.
Мерцедес-Бенз се такође мучи. У трећем кварталу, његов ЕБИТ је опао за 48% на годишњем нивоу, углавном због пада продаје најскупљих модела.
Исто тако, оперативни профит Порсцхеа је у К3 пао за 41% у односу на исти период прошле године, а у септембру је продао само 23 електрична возила Таицан у Кини. Критичари тврде да с обзиром на споро кинеско тржиште аутомобила, последња ствар коју немачким произвођачима аутомобила треба јесте да ЕУ уведе царине на аутомобиле произведене у Кини.
Фердинанд Дуденхофер, директор Центра за истраживање аутомобила, истакао је да се немачка електрична возила већ тешко продају у Кини. Рекао је да стратегија мора бити развој и производња електричних возила локално у Кини, али се немачки произвођачи аутомобила сада суочавају са високим тарифама које ометају економију обима која им је потребна.
Критичари додају да тарифе ЕУ вештачки повећавају ионако високе цене електричних возила у поређењу са возилима на бензин, обесхрабрујући потрошаче осетљиве на трошкове. Ово, заузврат, може ометати климатске циљеве европских земаља, а произвођачи аутомобила који не испуне циљеве продаје електричних возила могли би се суочити са казнама за емисију угљеника.
Дуденхофер је такође приметио да би Кина могла да узврати увођењем царина на европска возила на бензин, што би могло „значајно да утиче на немачке произвођаче аутомобила“.
