Како се тржишни удео нових енергетских возила повећава, аутомобилске компаније напредују даље у производњи батерија. Они не само да развијају сопствене батерије већ их и производе у својој кући, комбинујући индустријске трендове да би представили иновативне производе.
Геели Ауто је 27. јуна званично представио своју најновију генерацију литијум-гвоздено-фосфатне батерије „схорт бладе” – Схендун Схорт Бладе Баттери. У поређењу са тренутним „дугим бладе батеријама“ у индустрији, Схендун Схорт Бладе Баттери се може похвалити значајним предностима у безбедносним перформансама, животном циклусу, могућности брзог пуњења и пражњења при ниским температурама. Очекује се да ће ова батерија бити први пут опремљена на Геели Галаки Е5, који ће бити пуштен у продају у августу.
Тренд кратких батерија
Као што име говори, кратке лопатице су краће од дугих лопатичних батерија, које представљају БИД-ове бладе батерије. Што се тиче специфичних параметара, Схендун Схорт Бладе Баттери је мање величине, са дужином од 580 мм, отприлике 40% краћа од батерија са дугим ножевима. Густина енергије му је 192Вх/кг, у поређењу са 180Вх/кг за батерије са дугим ножевима. Краћа дужина и већа густина енергије Схендун Схорт Бладе Баттери омогућава веће коришћење запремине, флексибилнији структурални дизајн и аранжмане груписања.
Због своје краће дужине, Схендун Схорт Бладе Баттери је флексибилнији, што га чини компатибилним са различитим типовима возила укључујући лимузине, комерцијална возила, СУВ и МПВ.
Технички, батерије са дугим лопатицама често користе суве сепараторе, док Схендун Схорт Бладе Баттери користи сепаратор са двоструким премазом мокрим процесом, који је флексибилнији и мање је вероватно да ће се сломити током бушења, са мањим оштећеним порама и подручјима кратког споја.
Једна од најважнијих карактеристика Схендун Схорт Бладе Баттери је њена способност брзог пуњења. Подаци теста показују да је за исти капацитет батерије време пуњења од 10% до 80% стања напуњености (СОЦ) за дуге лопатичне батерије 26 минута, са просечном брзином пуњења од 1,61Ц; Схендун Схорт Бладе Батерија траје само 17 минута и 4 секунде, са просечном брзином пуњења од 2,45Ц и нижим стварањем топлоте.
Физички, већа брзина пуњења Схендун Схорт Бладе Баттери је резултат решавања проблема високог унутрашњег отпора дугих сечива, коришћењем тањих, дужих угљеничних наноцеви за стварање „аутопута“ за транспорт јона и додавањем адитива за нижу отпорност филма у електролит. , што олакшава улазак литијум јона у аноду, чиме се значајно побољшавају перформансе брзог пуњења.
У екстремно хладним окружењима, Схендун Схорт Бладе Баттери такође има јачу способност пражњења и већи домет у поређењу са батеријама са дугим ножевима. Чак и на -30 степену, док стопа задржавања капацитета дугих лопатичних батерија пада на 78,96%, Схендун Схорт Бладе Баттери одржава стопу задржавања капацитета од 90,54%, елиминишући забринутост због значајног губитка енергије зими.
Поред тога, Схендун Схорт Бладе Батерија користи катодне материјале допиране са више елемената и анодне материјале малих честица. У комбинацији са мањом величином и мањим унутрашњим отпором, унутрашња брзина хемијске реакције је ефективно успорена, значајно продужавајући век трајања батерије. Животни век Схендун Схорт Бладе Баттери може да достигне 3500 циклуса, што је еквивалентно безбедној удаљености вожње од 1 милион километара. За типичан породични аутомобил који вози 20,000 километара годишње, батерија може да "служи" до 50 година, значајно продужавајући време пензионисања батерије и повећавајући преосталу вредност чисто електричних половних аутомобила.
Ове карактеристике перформанси указују на то да су батерије са кратким лопатицама постале главни облик енергетских батерија за нова енергетска возила, предводећи нову генерацију. Не само Геели Ауто, већ и Хонеицомб Енерги компаније Греат Валл Мотор заговара батерије са кратким ножевима.
Председник и извршни директор компаније Хонеицомб Енерги, Ианг Хонгкин, истакао је да структура ћелија са кратким лопатицама природно одговара путу брзог пуњења, са предностима као што су боља уједначеност температуре, веће коришћење запремине ПАЦК-а и боља компатибилност. Тако је Хонеицомб Енерги предложио развојну стратегију „електричне пуне кратке лопатице“ и широко примењене кратке лопатице батерије у БЕВ, ПХЕВ, комерцијалним возилима и сегментима складиштења енергије.
Безбедносни квалитет "војне класе".
Поред побољшања перформанси, Схендун Схорт Бладе Баттери такође доказује свој безбедносни квалитет „војне класе“ из више димензија у смислу најважнијег безбедносног аспекта енергетских батерија.
Схендун Схорт Бладе Баттери користи сепараторе високе чврстоће, високе термичке стабилности и отпорне на топлоту, стабилнији и гушћи високобезбедни електролит и саморазвијену „технологију самоогревања“. Једном када се ћелија пробије, алуминијумска фолија ће се спојити и сепаратор ће се срушити, формирајући изолациони слој који блокира кратке спојеве, значајно повећавајући ниво безбедности ћелије.
У индустрији, тест убода једне игле се сматра најтежим тестом безбедносних перформанси за електричне батерије, тако да ће „8-убијање иглом“ несумњиво значајно повећати оштећење ћелије, стварајући више тачака оштећења у кратко време, повећавајући ризик од унутрашњих кратких спојева и потенцијално изазивајући сложеније термичке и механичке ефекте, што тест безбедности чини изазовнијим.
У тесту „8-убода иглом“ од стране Кинеског центра за аутомобилску технологију и истраживање (ЦАТАРЦ), ћелија Схендун Схорт Бладе Баттери је истовремено пробушена са 8 челичних игала пречника 5 мм и остављена 1 сат, без пушења , паљење или експлозија. У међувремену, Схендун Схорт Бладе Баттери ћелија је постигла први пролаз на свету у тесту пенетрације 5,8 мм стварног метка. Метак из аутоматске пушке калибра 5,8 мм пуцао је кроз ћелију брзином од 920 м/с, узрокујући експлозивну штету са пречником ране већим или једнаким 60 мм, али се ћелија није запалила или експлодирала.
Поред теста „8-симултане пункције игле“, Геели је такође покренуо прве „ђавоље“ серијске тестове у индустрији на Схендун Схорт Бладе Баттери пакету, укључујући динамичко потапање у морску воду од корозије, екстремну хладноћу на великим висинама, високофреквентно дно стругање, 26-тона повратно котрљање, удар бочног стуба једног паковања и печење на пламену.
Захваљујући патентираном дизајну оквира „Тианзигеб“, шупљини која апсорбује енергију, трослојном сендвич доњем штитнику, интеграцији ЦТБ батерије у тело, контроли ризика од топлотног бекства и вишеструким мерама заштите ћелија, Схендун Схорт Бладе Баттери пакет је успешно прошао све 6 тестова са лакоћом.
Самоистраживање и самопроизводња за сигурност
За разлику од самоистраживачких батерија већине аутомобилских компанија, Геели-јев Схендун Схорт Бладе Баттери може постићи самоистраживање и самопроизводњу и ПАКОВА и ћелија.
Подразумева се да се ћелије Геели Схендун Схорт Бладе Баттери производи у производној бази Иаонинг Нев Енерги у Јианхуу, Ианцхенг, а батерије се производе у Гуиианг Фласх聚工厂 (Фласх聚 фабрици).
Према информацијама, Иаонинг Нев Енерги Тецхнологи Цомпани је основана у јулу 2022. са дугорочним улагањем од 10,2 милијарде јуана, а прва ћелија је успешно сишла са производне линије 25. новембра 2023. Њена матична компанија Иаонинг Тецхнологи је настала из пословног центра за компоненте Геели групе и брзо се проширио на више поља као што су нова енергија и нови материјали од свог оснивања крајем 2020. Његов председник, Ли Ксингкинг, такође је главни акционар Геели групе.
Гуиианг Фласх聚 Баттери Цо., Лтд. је основана 26. септембра 2023. године, са обимом пословања који покрива производњу батерија, производњу делова за батерије, производњу енергетских електронских компоненти, истраживање и развој нових енергетских технологија и производњу специјализоване опреме за полупроводничке уређаје. Потпуна мапа пенетрације капитала показује да је компанија у потпуном власништву Зхејианг Стар Инноватион Ауто Индустри Девелопмент Цо., Лтд., подружнице у потпуном власништву компаније Геели Зхејианг Јирун Ауто Цо., Лтд.
У априлу ове године, фабрика Гуиианг Фласх聚 је у потпуности пуштена у производњу, а производна линија је усвојила Геели-јев новоразвијени МЕС систем, постижући аутоматизацију, транспарентност и дигитализацију у процесу производње батерија. Такође примењује најбржу технологију промене у индустрији, омогућавајући вишепроизводну линијску производњу кроз синхронизовани дизајн платформе производа и производних линија, стварајући аутоматизован, флексибилан и високо ефикасан начин производње.
Да би постигао самоистраживање и самосталну производњу акумулатора, Геели Ауто планира већ дуги низ година. Према непотпуним статистикама, Геели је од 2019. године уложио више од 110 милијарди јуана у област батерија, са кумулативним планираним капацитетом производње батерија од преко 300 ГВх. Пре пуштања у продају Схендун Схорт Бладе Баттери, Геели Ауто је такође избацио литијум гвожђе фосфат Голд Брицк Баттери, који је први пут био опремљен на првој лимузини средње величине марке Зеекр, Зеекр 007.
Основна логика која стоји иза Геели-јевих екстензивних напора у производњи батерија је једноставна - да се смањи зависност од узводног и постепено добије контрола над ланцем снабдевања. Познато је да као основна компонента електричних возила, батерије чине око једне трећине њихове цене и директно утичу на конкурентност различитих марки електричних возила у погледу перформанси, безбедности и цене. Председник ГАЦ групе Зенг Ћингхонг се једном пожалио да „све аутомобилске компаније раде за добављаче“, а председник Цханган Ауто Зху Хуаронг је такође рекао да су проблеми као што су „недостатак чипова“ и „скупе батерије“ довели до тога да Цханган Ауто изгуби преко 600,{{3} } јединица производног капацитета у години.
У односу на тренутну ситуацију на тржишту, од јануара до маја ове године, 48 компанија за електричне батерије на кинеском тржишту нових енергетских возила постигло је подударање возила, што је повећање од 5 компанија у односу на прошлу годину. Инсталирани капацитет батерија за 3, 5 и 10 највећих компанија за батерије износио је 124,8 ГВх, 137,3 ГВх и 154,3 ГВх, респективно, што чини 80,6%, 88,7% и 99,6% укупног инсталираног капацитета. Инсталисани капацитет ЦАТЛ-а достигао је 95,7 ГВх, што чини 62% укупног, док је БИД инсталиран капацитет био 22,9 ГВх, што чини 15%.
Са растућим утицајем „супер добављача“ као што су ЦАТЛ и БИД, и како цене батерија и даље расту, зависност аутомобилских компанија од њих се повећава, што доводи до „тржишта продаваца“ за електричне батерије. У исто време, због проблема са напајањем батерија, темпо развоја и испоруке нових производа за аутомобилске компаније је лако погођен. Само ове године, неки од најпродаванијих модела Тесле и Ли Ауто-а су обустављени јер нису могли да обезбеде батерије. Само-истраживање и самопроизводња акумулатора од стране аутомобилских компанија несумњиво могу да минимизирају утицај добављача који се налазе изнад и да стекну иницијативу у снабдевању и трошковима, што је кључно за аутомобилске компаније са великим обимом и бројним производима.
Стога, да би била гигант новог енергетског возила, компанија не само да мора самостално да развија сопствену три-електричну технологију, већ мора и да овлада технологијом производње енергетских батерија и обезбеди стабилно снабдевање батеријама. Тек тада може победити у „рату за удео на тржишту“ у ери нових енергетских возила.
