Према извештају Ројтерса, главни министар Тамил Надуа МК Стаљин открио је да је Форд Мотор Цомпани разговарао са државом Тамил Наду у вези са могућношћу производње и извоза возила из региона. Форд је напустио индијско тржиште пре три године, а овај ангажман са Тамил Надуом могао би да сигнализира потенцијални поновни почетак његових производних активности у Индији.
Стаљин је на друштвеним мрежама поделио: „Имали смо веома интересантну дискусију са тимом компаније Форд Мотор Цомпани, истражујући изводљивост наставка нашег 30-годишњег партнерства и поново производњу производа у Тамил Наду за глобална тржишта.“ Форд је такође издао саопштење у којем се наводи да наставља да тражи одговарајућа решења за своју фабрику у Ченају.
Након што су напори за повећање производње пропали, Форд је 2021. престао да производи возила за локално индијско тржиште, а до 2022. је такође престао да извози из Индије, што је заправо означило његов излазак из земље. Форд је раније водио две фабрике у Индији, али је једну продао Тата Моторсу 2023. и затворио другу.
Раније је Форд производио моделе ЕцоСпорт и Ендеавоур у Индији, али је његов тржишни удео у сегменту путничких аутомобила у земљи био испод 2%, а компанија се годинама борила да постигне профитабилност. Када је напуштао индијско тржиште, Форд је изјавио да је током претходне деценије акумулирао губитак од преко 2 милијарде долара, а потражња за његовим новим аутомобилима у Индији је остала слаба.
Пре него што је одлучио да оде, Форд је покушао да формира заједничко предузеће са индијским произвођачем аутомобила Махиндра & Махиндра. Да је партнерство успело, Форд би могао да настави да производи возила у Индији по нижој цени.
Међутим, Форд и даље производи моторе за свој пикап Рангер у својој фабрици у западној Индији и набавља делове од локалних добављача за своје глобалне фабрике.
