Према извештају Ројтерса од 10. јуна, очекује се да ће Европска комисија ове недеље објавити планове за увођење тарифа на кинеска електрична возила због забринутости због превеликих субвенција кинеске владе. Овај потез би могао да изазове оштре критике и контрамере Кине.
Претходно су Сједињене Државе подигле тарифе на кинеска електрична возила на преко 100%, што је више од четири пута више од садашње стопе. Сада је ЕУ спремна да уведе увозне царине кинеским произвођачима као што су БИД и Геели, као и западним произвођачима као што је Тесла који извозе аутомобиле из Кине у Европу. Међутим, ове тарифе ће вероватно бити много ниже од оних које су поставиле САД.
Очекује се да ће ЕУ применити привремене тарифне мере најкасније до 4. јула. Они такође могу увести ретроактивне царине на аутомобиле увезене до 90 дана пре овог датума. Релевантне стране ће имати три радна дана да се изјасне о тачности прорачуна Комисије. Истрага ЕУ ће се наставити до краја октобра, када ће бити донета одлука да ли ће се увести коначне тарифе, обично на период од пет година. Предложене тарифе ће се примењивати, осим ако им се не противе велика већина влада чланица ЕУ. Аналитичари предвиђају да ће се тарифе кретати између 10% и 25%.
На основу трговинских података из 2023. године, за сваких додатних 10% тарифе поврх постојећих 10%, увозници кинеских електричних возила из ЕУ ће претрпети губитке од око милијарду долара. Ово би несумњиво био ударац кинеској аутомобилској индустрији. Како кинески произвођачи електричних возила проширују свој извоз у Европу, очекује се да ће се овај трошак повећати ове године. Да би избегли утицај тарифа, кинески произвођачи и добављачи електричних возила већ су почели да улажу у производњу у Европи.
Западни произвођачи аутомобила Тесла, Ренаулт Дациа и БМВ увозе у Европу електрична возила произведена у Кини. У међувремену, Европска комисија предвиђа да је тржишни удео кинеских брендова на тржишту електричних возила ЕУ порастао са мање од 1% у 2019. на 8%, потенцијално достижући 15% до 2025. Тренутно, модели који се извозе из Кине у Европу укључују БИД Иуан Плус (познат као Атто 3 у Европи), САИЦ МГ и Геели Волво модели. Европска комисија наводи да су модели кинеске производње генерално 20% нижи од оних произведених у ЕУ.
Упркос томе, европска аутомобилска индустрија је у великој мери против наметања царина од стране ЕУ. Руководиоци БМВ-а, Мерцедес-Бенз-а и Фолксвагена упозорили су на увођење пореза на увоз аутомобила из Кине. Према Ројтерсу, руководиоци традиционалних европских произвођача аутомобила верују да би више тарифе могле привремено да смање или елиминишу предности трошкова које кинески произвођачи аутомобила добијају од ланца снабдевања, али то неће спречити јефтина кинеска електрична возила да наставе да заузимају тржишни удео у Европи. То би чак могло приморати европске произвођаче аутомобила да прилагоде своје пословање. Извршни директор Стеллантиса Карлос Таварес изјавио је да европски произвођачи аутомобила "немају много времена" да прилагоде своје пословање и да Европа треба да елиминише неусклађености и неизвесности у политикама, прописима и субвенцијама за електрична возила међу земљама, док се такође бави интерном ефикасношћу и питањима флексибилности у одлучивању. -израда, извођење и иновација.
Међу владама чланицама ЕУ, Француска је изјавила да Европа треба да се заштити од утицаја кинеских субвенција за производњу аутомобила, док немачки канцелар Олаф Шолц сматра да нема потребе за увођењем царина. ХСБЦ процењује да профит немачких произвођача аутомобила на кинеском тржишту чини 20%-23% њиховог глобалног профита, због чега су у великој мери зависни од продаје у Кини и забринути због потенцијалних кинеских контрамера.
Међутим, председница Европске комисије Урсула фон дер Лајен је више пута изјавила да Европа треба да предузме мере како би спречила да електрична возила која субвенционисана Кине преплаве тржиште ЕУ.
Кина тврди да истрага против субвенција није у складу са правилима СТО и оштро је критиковала ЕУ, подстичући сарадњу и лобирајући за поједине земље ЕУ. Што се тиче царина, кинеска влада је задржала отворен и кооперативан став, посвећена одржавању стабилности глобалних индустријских и ланаца снабдевања.
