Према истраживачком извештају компаније МцКинсеи, док величина и профит кинеског аутомобилског тржишта чине приближно трећину глобалне ауто индустрије, укупни профит домаћих аутомобилских компанија представља мање од 5% укупног профита глобалне ауто индустрије. Овај диспаритет наглашава слабу способност стварања профита која не само да умањује ентузијазам инвеститора, већ и омета аутомобилске компаније да успоставе дугорочну, одрживу конкурентност. Живахна сцена на тржишту интелигентних електричних возила изграђена је на озбиљном повећању профитабилности ових компанија.
Ове године, на аутомобилском тржишту су се појавиле нове технологије и модели, уз континуирани напредак у електрификацији и интелигенцији. Извоз је константно позитиван. Међутим, флуктуирајућа потражња потрошача и жестока конкуренција у ценама су извршили огроман притисак на профит индустрије, при чему је само неколико компанија за производњу нових енергетских возила остварило профит.
Статистички подаци показују да је у првој половини ове године аутомобилска индустрија остварила нето профит (без једнократних добитака и губитака) од 439,70 милијарди јуана, што је повећање од 35,17% у односу на исти период претходне године. Међу њима, сегмент путничких аутомобила достигао је 219.00 милијарди јуана, што је пад од 14,06% у односу на претходну годину. Сегмент ауто делова је достигао 258,59 милијарди јуана, што је пораст од 24,72% у односу на исти период прошле године, а сегмент комерцијалних возила достигао је 65,53 милијарди јуана, што је запањујући раст од 420,22% у односу на претходну годину. Профитабилност сегмента путничких аутомобила била је под краткорочним притиском због ратова цена у индустрији.
Подаци Државног завода за статистику показују да је од јануара до августа ове године профитна маржа од продаје аутомобилске индустрије износила 4,9 одсто. У поређењу са просечном профитном маржом од 5,5% за сва индустријска предузећа, аутомобилска индустрија још увек заостаје. У истом окружењу, компаније за ауто делове су дубоко погођене високим трошковима, при чему произвођачи аутомобила константно притискају цене набавке делова. Недавни извештај о истраживању које је објавило Кинеско удружење продаваца аутомобила указује на то да су масовна и значајна смањења цена нових аутомобила у првој половини године појела ионако слаб профит дилера аутомобила. У првом полугодишту, 50,3% дилера је претрпело губитке, док је само 35,2% остварило профит, што представља висок проценат губитака последњих година.
Даи Јиахуи, заједнички шеф Велике Кине за глобалну консултантску фирму за менаџмент АликПартнерс, такође је рекао новинарима да је тренутно само неколико компанија за електрична возила профитабилно. То је због високих трошкова батерије и недостатка могућности производње великих размера. Чак и ако задрже водећу оперативну ефикасност, произвођачи електричних аутомобила морају да остваре годишњи обим продаје од 400,000 јединица само да би остварили рентабилност.
