Како преноси Ројтерс, осам земаља ЕУ, укључујући Француску и Италију, тренутно разговарају о компромисном предлогу који има за циљ да одложи и ослаби планиране прописе Еуро 7. Шпанија, која председава ЕУ по принципу ротације, нада се да ће поднети нацрт компромиса савету следеће недеље, предлажући да се рок за имплементацију за аутомобиле и камионе продужи до средине-2025 односно средине-2027, респективно.
Организација за лобирање за транспорт и животну средину (Т&Е) критиковала је нацрт, наводећи да земље капитулирају пред претњама произвођача аутомобила. „У овом новом шпанском предлогу, ограничења емисије возила су значајно ослабљена“, рекао је Т&Е.
Даљи извештаји Ројтерса указују да земље ЕУ разматрају овај компромисни предлог како би одложиле и ослабиле прописе Еуро 7. Познато је да правила Еуро 7 повећавају границе емисије издувних гасова за загађиваче као што су угљен моноксид и азотни оксиди, искључујући угљен-диоксид.
Недавно је осам земаља ЕУ, укључујући Француску и Италију, изразило своје противљење строжим стандардима емисије издувних гасова. Ове нације верују да су произвођачи аутомобила већ под притиском, што отежава испуњавање плана ЕУ да забрани продају нових аутомобила који емитују угљеник до 2035. године, што је корак ка смањењу емисије гасова стаклене баште.
Европски произвођачи аутомобила изразили су забринутост, наводећи да су трошкови имплементације стандарда Еуро 7, који треба да почне 2025. године, превисоки, а користи за животну средину занемарљиве. Извршни директор Стеллантис групе, Карлос Таварес, такође је приметио да би тренутне припреме за Еуро 7 довеле до повећања цена за мала возила, ограничавајући мобилност за домаћинства са ниским примањима.
Извори су навели да Шпанија, која председава ЕУ по принципу ротације, има за циљ да следеће недеље представи нацрт компромиса савету, али консензус међу земљама тек треба да буде постигнут. Нацрт предлаже одлагање коначног датума примене за аутомобиле и камионе до средине{0}} и средине-2027. Конкретно, додатни 24-месечни бафер ће бити обезбеђен за аутомобиле и лака камиона и 48-месечни продужење за аутобусе и камионе преко 3,5 тоне.
У нацрту документа се такође помиње да су земље које се залажу за слабљење прописа Еуро 7 изразиле забринутост. Поред укупних користи добијених од електрификације и предложеног плана, потребна су значајна улагања и јачање развојних капацитета.
Подразумева се да ће, када земље ЕУ постигну консензус о стандардима Еуро 7, преговарати са Европским парламентом о финализацији споразума.
Међутим, лобистичка организација за транспорт и животну средину (Т&Е) са седиштем у Бриселу критиковала је нацрт, упозоравајући: „Земље подлежу претњама произвођача аутомобила... У наредним деценијама људи ће патити од болести које се могу избећи и прераних смрти“.
"У овом новом шпанском предлогу, ограничења емисије за аутомобиле су драстично смањена. У поређењу са стандардима Еуро 6, и аутомобили и лаки камиони, укључујући дизел моторе којима је дозвољено да емитују више азотних оксида од бензинских мотора, имају непромењене границе емисије", наглашава Т&Е. .
