Како преноси Ројтерс, Тесла је 11. јануара изјавио да ће обуставити већину производње аутомобила у својој немачкој фабрици у Берлину од 29. јануара до 11. фебруара, наводећи као разлог промену транспортних рута због напада на бродове на Црвеном мору који су довели до несташице компоненти. Овај прекид производње указује да је криза Црвеног мора утицала на највећу економију у Европи.
Тесла је прва компанија која је објавила прекиде производње због кризе на Црвеном мору. Тесла је у саопштењу навео: „Напета ситуација у Црвеном мору и настале промене у транспортним рутама такође су утицале на производњу у његовој фабрици у Берлину. Измењени транспортни путеви довели су до продуженог времена испоруке, узрокујући празнине у ланцу снабдевања.
Аналитичари предвиђају да би напета ситуација у Црвеном мору могла утицати и на друге произвођаче аутомобила.
Сем Фиорани, потпредседник АутоФорецаст Солутионс, изјавио је: „Ослањање на критичне компоненте из Азије, посебно оне из Кине, увек је била потенцијална слаба карика у ланцу снабдевања било ког произвођача аутомобила. Тесла се у великој мери ослања на компоненте батерија из Кине, а ове компоненте су потребне да се отпреми преко Црвеног мора у Европу, што представља ризик за производњу“.
Додао је: „Не мислим да је Тесла једина погођена компанија; они су само први који одражавају ово питање.
Ово заустављање производње ствара додатни притисак на Теслу усред текућих радних спорова, укључујући спор са шведским синдикатом ИФ Металл, што је довело до штрајкова симпатија од стране неколико синдиката у нордијском региону.
Радници норвешке алуминијумске фирме Норск Хидро и њене подружнице Хидро Ектрусионс, која производи компоненте за Тесла возила, престали су са радом 24. новембра 2023. у знак симпатија са ИФ Металл. Ови радници су чланови ИФ Металл. Тесла није одговорио на захтеве за коментаром да ли је штрајк у Хидро Ектрусионс утицао на његову производњу.
Тесла је у свом саопштењу од 11. јануара напоменуо да ће берлинска фабрика наставити пуну производњу 12. фебруара. Тесла није изнео детаље о томе које компоненте су у недостатку нити како ће тада бити обновљена производња.
Напета ситуација у Црвеном мору приморала је велике бродарске компаније широм света да избегавају Суецки канал, најбржи морски пут од Азије до Европе, који чини око 12% глобалног бродарства.
Шпедитерски дивови попут Маерска и Хапаг-Лојда преусмерили су бродове око Рта добре наде у Јужној Африци, што је резултирало дужим путовањима и већим трошковима. Маерск је 12. јануара изјавио да очекује да ће се ово прилагођавање руте наставити у догледној будућности. Након прилагођавања руте, процењује се да ће се путовање од Азије до северне Европе повећати за око 10 дана, уз додатне трошкове од око милион долара.
У целој индустрији електричних возила, европски произвођачи аутомобила и аналитичари последњих месеци упозоравају да раст продаје није брз као што се очекивало. Неке компаније су снизиле цене како би подстакле потражњу погођену економском неизвесношћу.
