Ако приметите да су кочнице мекше или тврђе него обично током вожње, неопходно је да проверите неколико аспеката.
Прво, проверите положаје четири точка да видите да ли цури нека кочиона чељуст или цев за уље. Ово је најчешћи узрок меких кочница и често се повезује са моделима добош кочница, где су кочионе чељусти склоне цурењу уља због проблема са дизајном и квалитетом. Цурење кочионе течности доводи до смањења притиска кочења, што доводи до меких кочница, што се може решити само заменом током одржавања.
Исто тако, ако су кочнице посебно тешке када се притисну, то је вероватно због неисправне кочионе чељусти. Рђање клипова унутар кочионе чељусти може довести до њиховог заглављивања, што резултира повећаним отпором или чак непокретношћу. Ово стање се често назива "блокирање кочнице". Од кључног је значаја да се овај проблем реши што пре, јер озбиљно закључавање може довести до опасних ситуација као што је прегревање кочионих плочица и течности, што доводи до квара кочнице. Ако је клип кочионе чељусти јако зарђао, препоручљиво је да га замените уместо да покушавате да поправите.
Најчешћи узрок јаких кочница у аутомобилима се често приписује двема иглама за позиционирање на задњој страни кочионе чељусти, које су склоне рђању и заглављивању. У таквим случајевима, чишћење и одржавање ових клинова за позиционирање на сва четири точка обично може решити проблем.
Други сценарио који треба размотрити је када је само један од иглица за позиционирање на кочионој чељусти зарђао, док други остаје функционалан. Временом, ова неравнотежа може довести до неравномерног хабања кочионих плочица, што доводи до меких кочница. Због тога је неопходно проверити и ово стање.
Други најчешћи узрок тврдих или меких кочница је везан за главни цилиндар кочнице и појачивач кочнице. Неисправан неповратни вентил на појачивачу кочнице, посебно, може пореметити довод вакуума, отежавајући притисак на педалу кочнице. Поред тога, све пукотине или цурења у цреву које се повезује са усисном граном мотора такође може утицати на помоћ при кочењу, узрокујући круту педалу. Међутим, идентификовање мањих цурења у цреву за појачавање кочница може захтевати детаљну проверу.
Иако су кварови појачивача кочница релативно ретки због њихове једноставне структуре, не треба их потпуно занемарити. Када наиђете на јаке кочнице, кључно је не журити са заменом појачивача без искључивања других потенцијалних узрока.
У случајевима меких кочница, пажњу треба усмерити на главни цилиндар кочнице поред појачивача кочнице. Вероватноћа цурења уља и губитка притиска из главног цилиндра је значајна. Међутим, спољна процена овог проблема може бити изазовна јер се заптивна страна цилиндра налази унутар појачавача. Знак квара главног цилиндра је постепено потонуће педале кочнице након вишеструких притисака, чак и без видљивог цурења уља. У таквим случајевима, замена главног цилиндра је неопходна да би се отклонио проблем меке кочнице.
Штавише, губитак притиска у главном цилиндру и цурење уља могу увести ваздух у кочионе водове. Због тога је током поправке неопходно очистити ваздух из водова; у супротном, чак и након замене главног цилиндра, проблеми са меким кочницама могу да потрају. Неки аутомобили могу да испоље феномен када кочнице буду меке при првом притиску, али се враћају у нормалу при наредним притиском. Ово је често због ваздуха заробљеног унутар кочионих водова, који се компресује и узрокује уочени квар. Одзрачивање кочионих водова може ефикасно да реши овај проблем.
