Нагомилавање угљеника се односи на мешавину акумулирану на вентилима мотора, комори за сагоревање и усисној грани. Настаје када гориво мотора није у потпуности сагорено, што доводи до хлороводоничне киселине и смоластих гумених супстанци под високим температурама и катализом кисеоника. Ове супстанце пријањају на површине компоненти и даље кондензују у асфалтне и комплексне мешавине сличне коксу услед високе температуре. Нагомилавање угљеника се може категорисати на накупљање вентила и коморе за сагоревање и накупљање усисног разводника.
1. Два уобичајена типа накупљања угљеника
Изградња вентила и коморе за сагоревање
Због контролних карактеристика мотора са електронским убризгавањем горива, гориво се прска пре паљења у сваком радном циклусу. Када се мотор угаси, паљење се одмах прекида, али распршено гориво за тај циклус не може да се поврати и приања на усисни вентил и зидове коморе за сагоревање. Док бензин брзо испарава, воскови и гумене супстанце у њему остају. Током времена, ове супстанце се акумулирају и стврдну од поновљеног загревања, формирајући накупљање угљеника. Ако мотор сагорева уље или ако је квалитет бензина лошији, накупљање на вентилима ће бити јаче и формирати се брже. Пошто је структура накупљања угљеника слична сунђеру, део горива који се распршује у цилиндар након што се накупине на вентилу апсорбују, што доводи до ретње смеше која улази у цилиндар. Ово може да изазове кварове мотора, као што су тешкоће при стартовању, нестабилан ход у празном ходу, слабо убрзање, повратни удар при наглом убрзању, прекорачење стандарда емисија и повећана потрошња горива. Ако је озбиљнији, може изазвати проблеме са заптивање вентила, што резултира потпуним кваром мотора или чак оштећењем.
Нагомилавање усисног разводника
Пошто клипови целог мотора не раде синхроно, неки усисни вентили се не могу потпуно затворити када је мотор искључен. Несагорело гориво испарава и оксидира, што доводи до наслага меког црног угљеника, посебно иза тела лептира за гас у усисној грани. Ово не само да храпа зид разводника, утиче на проток ваздуха и квалитет мешавине ваздух-гориво, већ такође може да блокира пролаз у празном ходу, узрокујући различите проблеме са мотором.
2. Методе за проверу накупљања угљеника
Метод демонтаже
Директно раставите мотор да проверите да ли има накупина. Овај метод је дуготрајан и може утицати на перформансе компоненти и животни век.
Инспекција ендоскопа
Уклањање свећица или ињектора и коришћење ендоскопа за проверу нагомилавања вентила. Овај метод је згодан, али скуп.
Посматрање промена напона повратне спреге
Коришћење дијагностичких рачунара за читање промена напона повратне спреге сензора кисеоника да би се индиректно открило накупљање.
3. Неколико метода за смањење, спречавање и чишћење накупљања угљеника
Коришћење висококвалитетног бензина
Квалитетнији бензин смањује тенденцију стварања накупина. Возачи би требало да сипају гориво на реномираним бензинским пумпама и повремено додају детерџенте за бензин како би спречили и полако уклонили постојеће накупљање.
Избегавајте продужени празан ход
Продужени рад у празном ходу повећава време потребно да мотор достигне нормалну температуру, убрзавајући стварање накупина.
Возите на аутопутевима и подесите број обртаја мењача
Вожња аутопутем и повећање броја обртаја мењача могу помоћи у спречавању нагомилавања угљеника због повећаног протока ваздуха.
Користите средства за чишћење система горива
Додавање средстава за чишћење у систем горива може помоћи у чишћењу накупина из резервоара за гориво, пумпе, ињектора, вентила и коморе за сагоревање.
Механичко чишћење
Чишћење нагомиланог вентила је једноставније, често захтева ручно чишћење или потапање у средство за чишћење након уклањања усисне гране. За чишћење накупина унутар цилиндра мотора потребно је значајно растављање.
Треба напоменути да механичко чишћење може да угрози перформансе мотора и да га треба обавити разборито и по могућности у професионалним сервисним центрима.
