Возила са аутоматским мењачем могу доживети враћање уназад под одређеним околностима. Ова ситуација се обично дешава када се мења у неутрални положај, пошто неутрални положај искључује пренос снаге између аутомобила и мотора, у комбинацији са неравним површинама пута, што доводи до котрљања возила уназад.
У ствари, када се суоче са стрмом падином, возила са аутоматским мењачем у режиму вожње (Д) имају погонску силу напред, иако релативно малу, обично у празном ходу мотора. На умереном нагибу, ако се гас не примени, Д режим може да превазиђе силу уназад коју ствара тежина возила.
Међутим, када је нагиб превише стрм или се повећа тежина возила, сила возила уназад се такође повећава. У овом тренутку, задња сила премашује погонску силу напред коју генерише мотор у Д режиму, што доводи до тога да се возило котрља уназад.
Међутим, важно је напоменути да када се пење стрмим падинама, ако су акције возача споре и возило није опремљено „ЕСП хилл ассист системом“, тешко је избећи померање уназад. Типичан радни процес када се возило са аутоматским мењачем откотрља уназад је да се притисне кочница, пребаци у Д режим, затим отпусти папучица кочнице десном ногом и притисне гас. У тренутку притискања гаса, постоји кратак период када се погонска сила не сустиже, што доводи до тога да се возило откотрља.
Међутим, за разлику од возила са ручним мењачем, враћање назад у возилима са аутоматским мењачем не доводи до застоја. Све док се гас брзо притисне, возило још увек може да се опорави и нормално креће узбрдо.
