1: Да ли сте знали?
Користи ротационо кретање троугластих ротора за контролу компресије и издувавања гасова, директно претварајући силу сагоревања и експанзије запаљивог гаса у погонску силу. Троугласти клипни ротациони мотор познат је и као ротациони мотор.
2: Принцип
Код ротационог мотора, притисак који се ствара сагоревањем налази се у затвореној комори коју чине кућиште и троугласти ротори. Путања ротора је слична оној код спирометра за дисање. Врхови ротора долазе у контакт са кућиштем, стварајући три независне коморе. Ротори се стално крећу око коморе за сагоревање, узрокујући да се три различите запремине гаса наизменично шире и скупљају. То је ширење и стезање које увлачи ваздух и гориво у мотор, компримира смешу, генерише корисну снагу током експанзије гаса и коначно исцрпљује отпадне гасове.
3: Предности и недостаци
Ротациони мотор има неколико предности, од којих је најзначајнија његова мања величина и мања тежина. Такође је потребно мање компоненти за склапање. Међутим, евидентни су и недостаци ротационог мотора: 1. Има релативно велику потрошњу горива. 2. Не може да користи компресијско паљење, што значи да не може да ради на дизел. 3. Положај осовине за излаз снаге је релативно висок, што чини изглед и распоред возила незгодним. 4. Технологија производње ротационих мотора је сложена и скупа, што отежава промоцију.
4: Историја
Овај мотор је изумео немачки инжењер Феликс Ванкел. На основу истраживачких достигнућа својих претходника, Ванкел је успешно решио неке кључне техничке проблеме и развио први ротациони мотор. Стога је познат и као Ванкел мотор. Увођење Ванкел мотора натерало је многе способне произвођаче аутомобила да осете мирис нове ере технологије. Међутим, недостаци откривени током почетних тестова Ванкел мотора одвратили су многе да га изазову.
Мазда, компанија која је увек била заинтересована за нове технологије, уложила је велика средства у набавку технологије од компаније Ванкел. Након стицања права, Мазда је представила ротациони мотор са преведеним називом "РЕ-Ротари Енгине". Године 1964. заједничко предузеће ЦОМОБИЛ у Женеви постало је прво које је уградило ротациони мотор у лимузину као комерцијални производ. Јапанци су 1967. године такође започели масовну производњу возила са ротационим моторима, почевши од аутомобила марке Мазда. Седамдесетих година прошлог века избила је нафтна криза и земље су биле заузете суочавањем са разним потешкоћама, остављајући мало времена да се фокусирају на развој ротационих мотора. Само је Мазда наставила да верује у потенцијал ротационог мотора, вршећи независна истраживања и производњу, уз значајну цену. Постепено су превазишли недостатке ротационог мотора, успешно прелазећи са експерименталне производње на комерцијалну производњу, и представили РКС-7 спортски аутомобил са ротационим мотором на америчко тржиште, привлачећи значајну пажњу. Међутим, РКС-7 је изашао са тржишта САД 1995. године.
