TБИД ИангВанг У8 је опремљен технолошком платформом Е4В (Еаси 4 Вхеелс), која је усредсређена на ивичне моторе на четири точка. Ова платформа не само да доноси функцију „окретања резервоара“, већ представља и значајну иновацију у систему вожње путничких возила.
Хајде да прво разговарамо о технолошкој платформи Е4В. Тренутно је једна од најсвеобухватнијих и најнапреднијих платформи за електрификацију у Кини, са одличном компатибилношћу и напредном електричном технологијом. Један од главних врхунаца ове платформе је укључивање електронског контролног система од 800В СиЦ (силицијум карбида), који ће бити стандард у будућим производима платформе. У поређењу са постојећим платформама, електронски контролни систем нуди максимално побољшање ефикасности до 99,5 процената, повећање излазне снаге за 50 процената, повећање густине снаге за 100 процената и побољшање оперативне ефикасности за 3 процента. Ова побољшања су кључна за велике и средње СУВ-ове као што је ИангВанг У8.
Још један врхунац технолошке платформе Е4В је њена подршка за чисто електричне и плуг-ин хибридне погоне. На званичним сликама шасије ИангВанг У8, можемо јасно видети провидни четвороцилиндрични мотор, што указује на доступност хибридне верзије. Штавише, технолошка платформа Е4В је изграђена око погонског система са четири независна мотора, познатих ивичних мотора на четири точка који се налазе у БИД ИангВанг У8. Сви будући производи под платформом Е4В, као што је супераутомобил У9, ће бити стандардно опремљен овим моторима на четири точка. Овај систем погона представља значајну иновацију у облику вожње путничких возила и значајно побољшава искуство вожње. Сада, хајде да се фокусирамо на технолошке предности које доносе ивични мотори на сва четири точка у БИД ИангВанг У8, укључујући и дуго очекивано „окретање резервоара“.
Мотори са ивицама на сва четири точка не само да омогућавају функцију „окретања резервоара“, већ и подржавају могућности као што је наставак вожње са пробушеном гумом и супер водено гажење уз хитно плутање.
Говорећи о функцији „окретање резервоара“, то није нова технологија. Танкови то могу постићи, а чак су и специјална возила попут багера гусјеничара и утоваривача који се обично виђају на градилиштима већ имплементирала. Највећа предност „окретања резервоара“ је могућност значајног смањења радијуса скретања, омогућавајући возилима да изводе маневре скретања у релативно скученим просторима.
Имплементација функције "окретање резервоара" је релативно једноставна. Узимајући тенкове као пример, током окретања, гусенице једне стране ротирају напред, док се гусенице друге стране ротирају уназад. Принцип рада „окретања тенка“ у БИД ИангВанг У8 је потпуно исти као и код гусеница тенкова. Међутим, имплементација ове технологије на возила на точковима није тако једноставна као на возилима на гусеницама.
Код традиционалних гусеничарских возила, контрола разлике у брзини између левог и десног гусеничара је довољна за скретање тенка. Међутим, постизање контроле разлике у брзини точкова између четири точка на возилу је много изазовније. То је разлог зашто технологија "окретања резервоара" није широко прихваћена у путничким возилима, а сложеност превазилази разматрање трошкова.
Дакле, како БИД ИангВанг У8 постиже савршено „окретање резервоара“ приказано у претходним видео снимцима? Прво и најважније, мотори треба да обезбеде довољну снагу. Сваки од ивичних мотора на четири точка ИангВанг У8 може да испоручи максималну излазну снагу од 220-240 кВ, са максималним обртним моментом у распону од 320-420 Н·м. Са великим обртним моментом, мотори ивица точкова могу да превазиђу границу трења пнеуматика и покрећу точкове, чиме се природно постиже „окретање резервоара“.
Наравно, технологија "окретања резервоара" није тако једноставна као што се може појавити на видео снимцима. Најважнији аспект је постизање ове функционалности под различитим условима трења. БИД је већ постигао „окретање резервоара“ са ниским трењем пре десет година, али постизање тога у условима високог трења много је изазовније за путничка возила. То је зато што традиционалне механичке структуре постају превише сложене и гломазне када покушавају да имплементирају ову функцију. Међутим, ивични мотори на четири точка савршено решавају овај проблем. Једном када су ивични мотори на четири точка постављени, систем треба да буде усклађен из перспективе перцепције, контроле и извршења. Ово укључује интеграцију података интелигентних сензора за вожњу са камера, лидара, радара са милиметарским таласима, итд., како би се обезбедила перцептивна база података за накнадно доношење и извршење одлука. У фази управљања, потребна је високо координирана електронска и електрична архитектура са централном рачунарском платформом и архитектуром управљања доменом. Ово укључује комуникацију перцептивних информација и стратегија контроле у реалном времену путем уграђеног Етхернета са високим пропусним опсегом, малим кашњењем и високом сигурношћу. Кроз високо координисану интеракцију између контролера и сензора, може се постићи прецизна и разноврсна контрола четири мотора. Стога, функцију „окретања резервоара“ БИД ИангВанг У8 није тешко имплементирати, али је изазовно то учинити добро. Међутим, једном успешан, доноси више од могућности „окретања резервоара“.
Током презентације, БИД је такође представио неке додатне карактеристике које пружају ивични мотори на четири точка ИангВанг У8. На пример, могућност наставка вожње са пробушеном гумом омогућава ивичним моторима на четири точка да континуирано прилагођавају излазну снагу преостала три точка, пружајући побољшану безбедност. Поред тога, ИангВанг У8 подржава супер гажење водом са плутањем у случају нужде. У екстремним ситуацијама као што је наилазак на поплављена подручја, сваки мотор ивице точка може да користи принцип диференцијалног притиска на једној гуми како би покренуо возило напред, помажући му да се удаљи од погођеног подручја. Ова функционалност је такође веома практична.
