Шта је контрола држања узбрдо у аутомобилима?
Контрола задржавања на узбрдици се односи на функцију помоћи возачу која спречава да се аутомобил котрља уназад по нагибу или узбрдици када вози возило из стационарног положаја. Обично, када померате аутомобил узбрдо из положаја мировања, аутомобил ће се откотрљати уназад када отпустите кочницу и квачило и притиснете гас.
Проблем постаје изражен код неискусних возача. Током оваквих сценарија, контрола задржавања на узбрдици или контрола узбрдо користе кочнице на кратак период да би обезбедили додатно време потребно за кретање возила. Систем елиминише шансе да се аутомобил котрља уназад због нагиба.
Како функционише контрола помоћи при узбрдици
Контрола за помоћ при узбрдици ради уз помоћ неколико сензора у возилу. Постоје различити начини за имплементацију технологије. Ево најчешћих техника које се користе за имплементацију помоћи при кретању узбрдо у аутомобилима.
1. Детекција квачила
То је једна од најчешћих метода која се претежно користи у аутомобилима са ручним мењачем.
Као што име сугерише, систем детектује примену квачила да би укључио помоћ при кретању узбрдо.
За покретање аутомобила са мануелним мењачем потребно је притиснути педалу квачила. На тај начин се мотор одваја од мењача.
Ауто може слободно да се котрља када је укључено квачило, јер нема кочења мотором.
Када убрзате аутомобил, морате отпустити кочницу и полако отпустити квачило.
Ауто може да се котрља уназад на нагибу током тог кратког периода отпуштања кочнице и квачила.
Систем детектује примену и отпуштање педале квачила да би активирао контролу задржавања на узбрдици.
2. Детекција нагиба
Ако је аутомобил заустављен на нагибу, чак и када мотор ради, може се откотрљати када померите возило напред.
У систему за детекцију нагиба, сензор мери нагиб.
Ако је нагиб већи од одређеног степена, он шаље сигнал за активирање контроле узбрдо јер возило може да почне да се котрља због површине узбрдо.
Један од недостатака овог система је што се помоћ при кретању узбрдо може активирати у тренуцима када за то нема потребе. На пример, ако точак урони у рупу, нема потребе за било каквом помоћи возачу.
3. Детекција обртног момента мотора
У овом систему, сензори прате обртни момент мотора.
Задатак сензора је да открије да ли мотор производи довољно обртног момента да покрене возило напред.
Ако нема довољно обртног момента, аутомобил може да се котрља уназад. У таквим ситуацијама биће укључена помоћ при кретању узбрдо.
Контрола задржавања узбрдо ће бити онемогућена ако мотор производи довољан обртни момент.
4. Детекција кочница
У овом систему, сензори откривају да ли су кочнице притегнуте.
Када су кочнице укључене, сензори такође прате силу кочења.
Ако нема довољне силе кочења да задржи аутомобил на месту, активираће се помоћ при кретању узбрдо.
5. Детекција котрљања уназад
Као што име говори, систем детектује да ли се возило котрља уназад кроз сензоре.
Када возило почне да се котрља уназад због недовољне силе кочења, сензори шаљу сигнал ЕЦУ (електронској контролној јединици) да активира контролу задржавања на узбрдици.
6. Детекција котрљања унапред
Овај систем долази до изражаја ако покушате да вратите возило уназад на узбрдици.
Када убаците ход уназад, систем разуме да померате возило уназад.
Ако се возило откотрља напред када отпустите кочницу и квачило, помоћ при кретању узбрдо ће задржати кочнице неколико секунди како бисте могли глатко да убрзате.
Компоненте контроле покретања узбрдо
Контрола држања узбрдо користи неколико компоненти за беспрекоран рад. У овом одељку, погледајмо основне компоненте система.
Сензор угла:Он детектује угао нагиба када је аутомобил на путу узбрдо. Другим речима, мери колико је стрм нагиб.
Сензор притиска:То је сензор који мери тежину возила, укључујући тежину путника и терета. Сензор је деосистем суспензије. Сензор ради тако што производи електрични сигнал који је пропорционалан тежини возила.
Сензор обртног момента:Он детектује колики обртни момент точкови примају од погона. Обртни момент је одговоран за погон возила. Дакле, то је једна од кључних компоненти система.
Сензор брзине точкова:Прати брзину и смер ротације точкова. Обично се поставља на осовине возила.
Погон кочнице:То је актуатор који прима сигнал од ЕЦУ-а да активира кочнице. Када актуатор добије сигнал од ЕЦУ-а, он активира кочионе вентиле да активира кочнице. У хибридном возилу, систем такође може да користи електрични мотор да примени снагу заустављања како би спречио да се аутомобил котрља уназад.
ЕЦУ (електронска контролна јединица):ЕЦУ се може назвати мозгом возила. Он прима податке од различитих сензора и контролише критичне компоненте аутомобила. Такође одлучује када ће укључити помоћ при задржавању на узбрдици након што добије информације од сензора. Може да израчуна податке као што су тежина возила, отпор котрљања и угао нагиба да би одлучио да ли ће укључити или онемогућити контролу задржавања на узбрдици.
Предности контроле на узбрдици
Ево предности помоћи при кретању узбрдо у аутомобилима.
Олакшава вожњу у тешким ситуацијама, као што је кретање аутомобила узбрдо. Дакле, ствара безбедно окружење за вожњу, посебно за возаче почетнике који возе аутомобил са ручним мењачем.
Контрола на узбрдици је од помоћи возачу и другим возачима на путу. Саобраћај иза вашег аутомобила биће безбедан јер се ваше возило неће откотрљати уназад на узбрдици.
Систем помоћи на узбрдици такође смањује хабање специфичних компоненти као што су ручна кочница, кочнице и плоче квачила. Пошто систем помоћи возачу функционише ефикасно, неће бити непотребног оптерећења на појединим деловима аутомобила.
Како се користи помоћ при узбрдици у аутомобилу?
Да бисте користили помоћ при кретању узбрдо у свом аутомобилу, не морате да пратите никакву посебну процедуру јер систем функционише аутоматски. Генерално, контрола држања узбрдо ће бити аутоматска функција. Међутим, неки аутомобили могу имати дугме за укључивање или искључивање система. У том случају, можда ћете морати да укључите систем да би функционисао. Иначе, прилично је једноставно и можете наставити да возите као и обично.
Постоји мала разлика између вожње ручног аутомобила и аутоматског аутомобила са асистенцијом на узбрдици. Следећи одељак објашњава исто.
Са ручним мењачем
Ево корака за вожњу ручног аутомобила са контролом узбрдо док сте заустављени на узбрдици.
Корак 1:Притисните педалу кочнице и истовремено активирајте квачило.
Корак 2:Пребаците у 1. брзину ако је мењач у "неутралном" положају.
Корак 3:Подигните ногу са педале кочнице. Постепено отпуштајте квачило док стално убрзавате.
4. корак:Са контролом задржавања на узбрдици, аутомобил не би требало да се котрља уназад док не убрзате.
Ручни аутомобили са асистенцијом на узбрдици у Индији
Ево ручних аутомобила који долазе са функцијом контроле држања узбрдо у Индији.
Тата Некон
Хиундаи и20
Хонда Цити
Са аутоматским мењачем
Ево корака које можете пратити ако возите аутомобил са аутоматским мењачем.
Корак 1:Притисните педалу кочнице и покрените аутомобил.
Корак 2:Померите ручицу мењача у положај „Вожња“ или Д.
Корак 3:Отпустите кочницу и притисните гас да бисте возили напред.
4. корак:Ауто не би требало да се котрља уназад док не убрзате, јер ће помоћ при кретању узбрдо задржати кочнице неколико секунди.
Аутоматски аутомобили са асистенцијом на узбрдици у Индији
Ево листе аутоматских аутомобила у Индији са контролом на узбрдици.
Марути Сузуки Целерио
Марути Сузуки Дзире
Марути Сузуки Свифт
Хиундаи Венуе
Марути Сузуки Ертига
Како учинити да брдо почне да иде низбрдо?
Да би брдо кренуло низбрдо, можете пратити исте кораке као и за звезду узбрдо;. једина разлика је у томе што не морате да стављате превише гаса јер ће аутомобил аутоматски почети да се котрља због нагиба. Уверите се да сте у правој брзини. Кочење мотором ће контролисати брзину. Много је мањи ризик од застоја аутомобила када идете низбрдо, а много је лакше него возити узбрдо.
Да ли помоћ при кретању узбрдо ради на сваком брду?
Помоћ при кретању узбрдо би требало да ради на сваком нагибу, под условом да систем ради исправно. Међутим, у неким екстремним условима, као што је веома стрм нагиб, контрола за задржавање узбрдо можда неће успети да спречи возило да се котрља уназад. Али то се може догодити ако је градијент превише екстреман.
Да ли је аутоматско задржавање исто што и помоћ при кретању узбрдо?
Аутоматско задржавање и помоћ при кретању узбрдо су две различите безбедносне функције у аутомобилу. Што се тиче контроле задржавања на узбрдици, она ће задржати кочнице само неколико секунди. Када отпустите кочницу и квачило, имате само неколико секунди да убрзате пре него што се кочница отпусти.
Са друге стране, функција ауто-холд аутоматски држи кочницу неограничено време. Ауто-холд ће отпустити кочнице само када станете на педалу гаса.
