1. Представљање
Ферруццио Ламборгхини (28. април, 1916 - 20. фебруар 1993.), оснивач Ламборгхини Аутомобили, имао је велики престиж у аутомобилској индустрији, сличан личностима као што су Бенз, Форд и Порсцхе. Ламборгхини је посветио свој живот побољшању перформанси тркачких аутомобила, непрестано тежећи врхунцу. Уздржан појединац, имао је јединствену способност да инспирише све око себе да напредују према својим циљевима. Његов родни град је на много начина постао престоница аутомобила високих перформанси широм света.
2: Лична историја
Након Другог светског рата, Ферруццио Ламборгхини је произвео серију трактора, уљних горионика и система за климатизацију у Италији, стварајући репутацију за свој бренд. Године 1963. основао је сопствену фабрику аутомобила у Сант 'Агати, Италија. Кажу да је Ламборгхини, ентузијаста аутомобила, једном намеравао да се састане са Енцом Фераријем како би предложио побољшања својих производа. Међутим, Ферари није имао интереса да добије савет од произвођача трактора. Иако непроверена, ова прича је била популарна анегдота у индустрији. Без обзира на истину, годину дана касније, први Ламборгхини спортски аутомобил — Ламборгхини 350ГТВ — је представљен, означавајући почетак задивљујућег пута успеха. Било би незамисливо да се светске познате личности, укључујући Френка Синатру и Пола Макартнија, такмиче за поседовање Ламборгинија. Свака хроника најуспешнијих тркачких аутомобила у различитим епохама наводи два позната модела Ламборгхинија: Цоунтацх и Миура.
Након што се суочио са низом изазова, Ферруццио Ламборгхини се на крају повукао из компаније 1972. Ламборгхини, и човеку и компанији, никада није недостајало маште, али им је увек била потребна доследна финансијска подршка. Заиста, Ламборгхини је банкротирао 1980. године, а компанију су купили италијански бизнисмени, браћа Мимрам. Током година, Ламборгхини је мењао власника више пута, укључујући и власништво Цхрислера. Међутим, никада нису показали истински ентузијазам за Ламборгхини. У ствари, Ламборгхини и Ауди су имали дугогодишњу везу, раније су сарађивали на алуминијумским конструкцијама шасије. Овај однос је кулминирао 1998. године када се Ламборгхини придружио Волксваген групи. Под Аудијевим управљањем и финансијском подршком, Ламборгхини је имао сопствени менаџерски тим. Под управом Аудија, Ламборгхини је 2003. лансирао концептни аутомобил Мурциелаго и Галлардо.
Културни спој није био лак (произвођач аутомобила пун италијанске страсти и поносни глобални гигант за производњу аутомобила, Немци). Исход је био потпуна трансформација и подмлађивање Ламборгхинија. Ауди је пружио богату технолошку подршку, а финансијска подршка Фолксваген групе омогућила је Ламборгхинију да настави са развојем нових производа, што је раније било немогуће. Доказ оживљавања је евидентан: после много година, Ламборгхини је брзо узастопно представио два потпуно нова модела, проширио и ажурирао своје производне капацитете, а пројектантски институт је у изградњи. Штавише, Ламборгхини музеј је отворио своја врата. Ако посетите Модену, Ламборгхини музеј морате видети.
Аудијево одељење историје и културе представило је нову методу да истакне тему изложбе. Приказао је еволуцију спортских аутомобила Мурциелаго и Галлардо и њихов утицај на будућност Ламборгхинија. Садржај се вртео око теме: „Амблем 'Бик' прати Ламборгхини кроз 40 година успона и падова."
Широм света, а посебно у Италији, Феручо Ламборгини је легендарна и загонетна личност. Озбиљни обожавалац Ферарија, још увек је производио тракторе, заједно са клима уређајима и радијаторима, 1959. Ламборгини је желео да оснује авијациону компанију, али га је италијанска влада оштро одбила. Поседовао је четири ферарија, купљена новцем који је зарадио у пословима са тракторима, радијаторима и клима уређајима. Након што се један од његових цењених Ферарија покварио, Ламборгини се обратио Ферарију са притужбама на мењач. Енцо Ферари је одбацио одговор да произвођач трактора није имао посла да му говори како да прави спортске аутомобиле. Ова ситница није пријала поносном Ламборгинију, који је потом продао своја четири Ферарија и уложио своје богатство у оснивање „Ламборгини Аутомобили“ у Сант агата болохгесс, само 15 километара од Фераријевог родног града Модене.
Следеће, Ламборгини није успео да удари — уловио је велики број талената из Ферарија и Масератија, укључујући чувеног Ђота Бизаринија, дизајнера Ферарија 250ГТО. Бизаринијев утицај у италијанским аутомобилским круговима 20. века био је вероватно значајнији од чак Енца Ферарија. Мотор од 3.5-литара, 360-В-12 коњских снага који је дизајнирао постао је Ламборгхинијев водећи изазов против Ферарија. Бизарини, човек чврстих уверења, напустио је Ферари јер је Енцо Ферари одбио да му дозволи коришћење независног задњег вешања.
26. октобра 1963. године, на Салону аутомобила у Торину, Ламборгхини је представио своје прво ремек-дело, 350ГТВ, способан за брзину до 280 км/х и са само једном јединицом икада произведеном. Коначно, рођен је маверицк демон, демон за који је своје срце и душу улио реномирани италијански дизајнер Марчело Гандини.
Господин Ламборгини је преминуо 1993. године.
3: Забавне чињенице о Ламборгхинију
Прво возило под именом Ламборгхини био је трактор. Године 1948. 32-годишњи Феручо Ламборгини је користио делове преостале од америчке војске да састави овај трактор. Ламборгини трактори су и даље у производњи, али је цео посао продат немачкој САМЕ Деутз-Фахр групи.
Ламборгхини припада Фолксваген групи, али његов први блиски сусрет са Немцима био је 1977. БМВ је замолио Ламборгини да помогне у дизајнирању и производњи М1 у то време. Уговор је био за 400 јединица, али су озбиљно потценили цену. Ламборгхини је завршио само шест јединица, што је довело до тога да је БМВ отказао сарадњу и наставио сам следеће године.
Што се тиче дизајна Миуре, већина не би рекла да то није дело Марчела Гандинија. Међутим, недавне гласине које укључују скицу повезале су његовог бившег колегу Ђорђета Ђуђара за дизајн, што је поново изазвало спорове о ауторским правима.
Шта је заједничко супермоделу Твиги и иранском краљу? Обојица су поседовали Ламборгхини Миура. Поред јединог Миура Спајдера који производи фабрика Ламборгхини, Миура СВ-Ј краља Ирана је можда најређи и најпознатији Ламборгхини на свету.
Миура је била споредни пројекат за Ламборгинијеве главне инжењере Ђанпаола Далару и Паола Станзанија. Феручио је у почетку није одобравао пројекат, мислећи да попречно средње постављен В12 мотор није погодан за уличне аутомобиле. Међутим, на Салону аутомобила у Торину 1965. године, Миура је запањила, покупивши огромно признање. Стога, Феручо није имао избора осим да масовно производи Ламборгхини Миура.
1980. године, уз финансијску подршку своје породице, швајцарски бизнисмен Патрик Мимрам преузео је контролу над Ламборгхинијем, који је био на ивици банкрота, и учинио га профитабилним. До 1987, када је профитабилност супераутомобила достигла врхунац, Мимрам је продао Ламборгхини Цхрислеру.
