1. Представљање:
Немачки Тоуринг Цар Мастерс (Деутсцхе Тоуренваген Мастерс), скраћено ДТМ, првобитно је био познат као Немачко производно првенство (ДПМ). 1986. године, водећи тркачки савез у Немачкој преименовао је ДПМ у ГТЦЦ (Немачко првенство у туринг аутомобилима). Након тога, немачки ентузијасти у тркама су ГТЦЦ обично називали ДТМ, па је назив ДТМ постепено заменио ГТЦЦ и постао познат широм света. У хијерархији међународних трка, ДТМ спада у конкуренцију класе-И, што га чини јединим догађајем класе-И за турнеје аутомобила на свету. Са највишим дозвољеним техничким стандардима и најобимнијим модификацијама, познат је као „Ф1 у маскирном аутомобилу за путовања“.
2 Порекло:
Године 1983., мејнстрим трка без отворених точкова, Група Ц, постала је и претерано скупа и свакодневна. Ово је довело до тога да немачко премијерно тркачко удружење, ОНС, ревитализује сцену тркаћих аутомобила. Након разговора међу главним тркачким личностима у Немачкој, одлучили су да успоставе категорију под називом Првенство производних аутомобила, касније познату као Група А.
Главна карактеристика ове категорије била је фер конкуренција. Аутомобили веће коњске снаге или веће величине морали су да носе додатну тежину, док су возила са мањим моторима могла да користе шире гуме, између осталих предности. Подешавања тежине су била заснована на односу снаге и тежине возила како би се обезбедила правичност трке. Да би спречили да један аутомобил или возач доминира читавом сезоном, три најбоља финишера у трци су морала да носе додатну тежину у следећој трци. Ако накнадно не заврше у прва три, могли би да скину тежину у следећој трци, постављајући оквир за нову генерацију трка туристичких аутомобила.
3 трке:
Са технолошким напретком, ДТМ тркачка технологија је континуирано еволуирала (као што су каросерије од угљеничних влакана, клипови и клипњаче мотора од титанијума, електронски системи вешања и брзине мотора веће од 10,000 о/мин). Ово је повећало трошкове вођења ДТМ тима, искључујући многе приватне тимове из учешћа због високих трошкова. Такође, ФИА је преузела ДТМ серију 1995. и интегрисала је у Међународни шампионат туринг аутомобила (ИТЦ) 1996. Оба фактора су довела до суспензије ДТМ-а 1997. године.
2000. године, захваљујући напорима Мерцедесовог тркачког одељења у Немачкој, ДТМ се вратио на стазу. Да би се смањили трошкови и обезбедила фер конкуренција, постављене су строге спецификације за аутомобиле.
Тркачка возила морају бити модификована на основу серијских аутомобила, користећи атмосферске 4.{1}}Л В8 моторе, са излазном снагом ограниченом на 331 кВ (450 КС). Сваки аутомобил је могао да користи само један мотор током целе сезоне, што захтева издржљивије и робусније моторе и смањује трошкове тима. Сви аутомобили су користили обједињену електронску контролну јединицу и забрањено им је да користе електронске системе против блокирања кочница и контроле проклизавања како би се минимизирале електронске разлике у перформансама возила.
Сваке године се одржава десет трка, од којих се шест одржава у Немачкој, а остале четири у иностранству у Холандији, Великој Британији, Шпанији и Француској. Возач са највећим бројем бодова постаје годишњи шампион.
4 Додатна литература:
Међу бројним глобалним догађајима за турнеја аутомобила, ДТМ трка привлачи највише врхунских професионалних тркача. Неки бивши возачи Формуле 1 су прешли на ДТМ, док су неки ДТМ тркачи напредовали у Формулу 1. Светски познати шампион Формуле 1, Шумахер, је одличан пример тркача који је прешао из ДТМ-а у Формулу један.
