Дана 23. децембра 2024. године, Хонда Мотор и Ниссан Мотор су најавили потписивање Меморандума о разумевању (МоУ) како би званично започели преговоре о спајању, расправљајући о интеграцији њиховог пословања у јединствену холдинг компанију. Очекује се да ће спајање бити завршено до августа 2026.
Међутим, 13. фебруара 2025. две компаније су објавиле раскид основног уговора потписаног 23. децембра 2024. и окончале разговоре о спајању. У будућности, они ће сарађивати у оквиру стратешког партнерства фокусираног на аутомобилску интелигенцију и електрификацију како би максимизирали своје корпоративне вредности.
За нешто више од 50 дана, пропао је договор који је могао да створи четвртог-највећег светског произвођача аутомобила.
Како преноси Ројтерс, након интервјуа са више од десет инсајдера, саопштено је да су преговори брзо наишли на уско грло око односа удела у спојеној компанији. Нешто више од месец дана након преговора, дискусије су се распале због Ниссановог претераног самопоуздања и недостатка свести о својој несигурној ситуацији, као и Хондине изненадне одлуке да измени услове предлажући да Ниссан постане подружница Хонде.
Поглед на бројеве
Продаја: У 2024, Хонда је продала 3,8 милиона возила широм света, док је Ниссан продао 3,3 милиона.
Профит: У првих девет месеци фискалне године (завршетак 31. децембра 2024.), оперативни профит Хонде износио је 1,1 трилион јена, док је Ниссанов био 64 милијарде јена.
Тржишна вредност: Од 12. фебруара Хондина тржишна капитализација износила је приближно 7,5 билиона јена (48,6 милијарди долара), скоро пет пута више него Ниссан.
Кључна тржишта:
Најважније Хондино тржиште су САД, које чине 37% њене глобалне продаје у 2024. Северна Америка (укључујући Канаду и Мексико) чини 42%, Кина 22%, Јапан 17%, а Европа само 3%.
Највеће Ниссаново тржиште је такође Северна Америка, која представља 38% његове глобалне продаје у 2024. Само на САД отпада 27%, а следе Кина (21%), Јапан (14%) и Европа (10%).
Циљеви електрификације:
Хонда има за циљ да производи преко 2 милиона електричних возила (ЕВ) годишње до 2030. године, са 40% продаје нових аутомобила ЕВ и возила на горивне ћелије (ФЦВ). До 2040. планира да прода само ова два типа возила. Поред тога, циља на годишњу продају хибрида од 1,3 милиона до 2030. године, удвостручавајући бројке из 2023. године.
Ниссан има за циљ да 60% своје глобалне продаје буду ЕВ и хибриди до 2030.
Радна снага: Од марта 2024. Хонда је имала 194.993 запослених као конгломерат, док је Ниссан имао 133.580.
Разлика у снази између две компаније је јасна. Године пада продаје и превирања у руководству ослабили су Ниссан. Његова погрешна процена потражње за хибридним возилима у САД додатно је погоршала његове борбе.
Међутим, Ниссан себе можда неће сматрати слабим, с обзиром на то да је некада био други{0}}по величини произвођач аутомобила у Јапану. Ројтерс је известио да је Ниссан инсистирао на скоро{2}}једнаком третману у преговорима. Док је Хондин предлог виђен као спас за Ниссан, Ниссан је наизглед гледао на Хонду као на још једног пословног партнера.
Ниссан није имао јасну свест о својој кризи
Од драматичног пада бившег извршног директора Карлоса Гона 2018. године, Ниссан се бори са спором продајом, застарелом линијом модела и разочаравајућим финансијским учинком, што је више пута изневерило инвеститоре.
Из перспективе производа, Ниссанова застарјела линија довела је до превелике залихе, приморавајући трговце да смање цијене како би привукли купце. У сектору електричних возила, Ниссан споро држи корак. Некада се сматрао пиониром у индустрији електричних возила, Ниссан није успео да искористи рани успех Леаф-а и није развио-најпродаванији хибрид попут Тоиоте.
Од почетка 2025. године, Ниссану још увек недостају-електромобили и хибриди следеће{1}}генерације који су конкурентни у Кини и САД. Сходно томе, Ниссанова продаја је у паду у Јапану, Кини, па чак и на његовом најважнијем тржишту, америчком Џејмс Хонг, аналитичар у Мацкуарие Сецуритиес Кореа Лтд., који је коментарисао једну ствар да је компанија променила модел, „Нема промене модела, „Нема промене модела. трендови су били изузетно спори."
Управа Ниссана је такође била у превирању. Блоомберг је известио да је Ниссанова конзервативна корпоративна култура, заједно са честим променама руководства, отежала успостављање и придржавање ефикасних стратегија. Госнов наследник, Хирото Саикава, поднео је оставку 2019. усред скандала са платама извршне власти. Други високи лидери су такође отишли усред унутрашњих сукоба. Дана 11. децембра 2024. године, Ниссан је прошао још једну велику реконструкцију руководства, при чему је остао извршни директор Макото Уцхида, а Јеремие Папин, бивши шеф Ниссана у Северној Америци, именован за финансијског директора.
У последњем кварталу, Ниссанов оперативни профит је пао за 78%-у односу на{2}}годину на 31,1 милијарду јена, далеко испод просечне процене аналитичара од 63,2 милијарде јена. Поред тога, Ниссан је смањио своју целу{6}}годишњу (завршену 31. марта 2025.) прогнозу оперативног профита за 20% на 120 милијарди јена-трећу ревизију наниже у овој фискалној години.
Ројтерс је известио да упућени сматрају да је Ниссан приступио преговорима са Хондом као да још увек може да се одржи упркос све већим изазовима. Аналитичарка Јулие Бооте из Пелхам Смитхерс Ассоциатес је напоменула: "Ниссаново руководство има нереалне погледе на трендове у индустрији и шта треба учинити. Они потпуно прецењују своју снагу, вредност бренда и способност да преокрену ствари."
Хонда је предложила да Ниссан постане подружница
Хонда је 13. фебруара изјавила да су током преговора обе стране истраживале различите методе интеграције. Хонда је на крају предложила прелазак са структуре заједничке холдинг компаније на аранжман о размени акција, чиме је Хонда постала матична компанија, а Ниссан филијала.
Према инсајдерима, Ниссан је био затечен овим потезом, сматрајући да је предлог „нечувен“ и удар на његово достојанство. Извршни директор Хонде Тошихиро Мибе уверавао је да Хонда никада није и никада неће разматрати непријатељско преузимање Ниссана. Међутим, Хондина изненадна промена у структури уговора одразила је њено растуће нестрпљење према Ниссановим спорим процесом преговора.
У почетку су многи-укључујући Госна-нагађали да се јапанско министарство економије, трговине и индустрије (МЕТИ) умешало у преговоре како би спречило да једна од најпознатијих јапанских компанија падне у стране руке, посебно након што су се појавили извештаји да су иностране компаније заинтересоване.
Блумберг је сугерисао да постоји разлог за сумњу да је договор наметнут Хонди. Обе компаније су изјавиле да је спајање било неопходно да би остале глобално конкурентне, али када су га у децембру питали зашто је Хонда заинтересована за Ниссан, Мибе се трудио да одговори. "Ух... то је тешко питање", рекао је, нервозно се смејући. После дуге паузе, на крају је навео Ниссанову историју и традицију. Наводно, чак је и генерални директор Ниссана Макото Уцхида приватно изразио сумњу у изгледе за договор. Међутим, Мибе је остао при ставу да јапанска влада није ни иницирала нити учествовала у преговорима.
Како су дискусије одмицале, Хонда је схватила да је Ниссан спор у{0}}доношењу одлука и да му недостаје конкретна стратегија преокрета. Када су Хонда и Ниссан објавили споразум о разумевању у децембру, Хонда је већ јасно ставила до знања да је Ниссану потребно реструктурирање да би било који договор успео.
Као део својих{0}}мера за смањење трошкова, Ниссан се већ обавезао да ће отпустити 7% своје глобалне радне снаге. Међутим, један инсајдер је приметио да је Хонда само у Кини у протекле две године отпустила више запослених него што је то био читав Ниссанов глобални план отпуштања.
Штавише, упркос планираним отпуштањима и смањењу производње, Ниссан није имао намеру да затвори фабрике. Осим своје "геополитички конкурентне" фабрике Киусху, Ниссан је своју фабрику у Смирни у Тенесију, фабрику у Агваскалијентесу у Мексику и фабрику у Сандерленду у Великој Британији сматрао виталним за своју стратегију електричних возила и није желео да их затвори или смањи.
