Према извештајима медија, три велике јужнокорејске компаније за производњу батерија-ЛГ Енерги Солутион, Самсунг СДИ и СК Он-недавно су објавиле своје финансијске резултате за четврти квартал 2024. године, откривајући комбиновани губитак од 800 милијарди ₩ (приближно 4,03 милијарде РМБ). Бројке наглашавају продужени пад у индустрији електричних возила (ЕВ) и њен стални утицај на ланац снабдевања.
Подаци компаније СК Инноватион показују да је њена подружница за батерије, СК Он, забележила К4 2024 губитак од 359,4 милијарде ₩, што је запањујући пораст од скоро 340 милијарди ₩ у односу на губитак од 18,6 милијарди ₩ забележених у К4 2023.. То је гурнуло укупне губитке СК Он за 2021114 тријона. ЛГ Енерги Солутион и Самсунг СДИ су такође имали проблема, пријавивши губитке у четвртом кварталу од 225,5 милијарди ₩ и 256,7 милијарди ₩, респективно. Заједнички годишњи губици две компаније порасли су за приближно 560 милијарди фунти у поређењу са претходном годином.
Примарни узроци ових губитака укључују спору продају електричних возила у Европи, пад цена метала за батерије и успоравање глобалног раста електричних возила. Од друге половине 2023. године, потражња за електричним возилима на америчком и европском тржишту значајно је успорила, што је довело до оштрог пада стопе искоришћења капацитета произвођача батерија. Подаци показују да је у К3 2024 стопа искоришћења фабрике ЛГ Енерги Солутион пала на 60% (мање од 13 процентних поена у односу на-у односу на-} годину), СК Он је пао са 95% на историјски најнижи ниво од 46%, а стопа искоришћења мале фабрике батерија компаније Самсунг СДИ опала је за 68%.
Промене политике у САД додатно су појачале забринутост тржишта. Након преузимања дужности у јануару 2025., Трампова администрација је одмах опозвала мандате за набавку електричних возила уведене под Бајденом и најавила планове за смањење субвенција за електрична возила. Током позива компаније ЛГ Енерги Солутион 24. јануара о зарадама, компанија је признала да је висок ниво неизвесности политике у Северној Америци учинио произвођаче аутомобила опрезнијим у погледу својих планова за ЕВ, што је директно утицало на распоред производње батерија.
СК Он је већ одложио планирано покретање своје фабрике у Тенесију са 2025. на 2026. због слабе потражње. Самсунг СДИ тренутно преговара са Стеллантисом о прилагођавању годишњег плана капацитета за своју прву фабрику у САД.
Јужнокорејске компаније за батерије настављају да губе удео на глобалном тржишту. У првих 10 месеци 2024. године, ЛГ Енерги Солутион, Самсунг СДИ и СК Он су забележили смањење заједничког тржишног удела са 31,7% у 2021. на 20,1%, док су кинески произвођачи батерија повећали свој удео са 39,7% на 53,6% у истом периоду. Аналитичари истичу да јужнокорејске компаније заостају у усвајању технологије литијум-гвожђе-фосфатних (ЛФП) батерија због њиховог претераног-ослањања на литијум-јонске батерије на бази никла-. Поред тога, њихова велика зависност од кинеских ланаца снабдевања ослабила је и трошковну и технолошку конкурентност.
Као одговор на кризу, јужнокорејске компаније за батерије су спровеле мере за управљање ванредним ситуацијама. Од јула 2024. СК Он је замрзнуо плате руководилаца и спровео своје прве-добровољно отпуштање. ЛГ Енерги Солутион има стриктно ограничену експанзију радне снаге, док је Самсунг СДИ реконструисао свој менаџерски тим како би спровео стратешка прилагођавања. У међувремену, ове компаније убрзавају развој 4680 великих цилиндричних батерија, ЛФП батерија и натријум{6}}јонских батерија у настојању да диверсификују свој портфељ производа и поврате конкурентност.
Поред тога, ЛГ Енерги Солутион, Самсунг СДИ и СК Он планирају да смање капиталне издатке ове године. ЛГ Енерги Солутион је најавио да ће његов инвестициони буџет за 2025. бити смањен за 20% до 30% у поређењу са 13 билиона ₩ у 2024., што значи да би могао пасти на око 10 билиона ₩. СК Он планира да смањи своје инвестиције са 7,5 билиона ₩ на 3,5 билиона ₩. Иако Самсунг СДИ није открио конкретне бројке, компанија је потврдила да ће њена потрошња у 2025. бити нижа од 6,6 билиона фунти уложених прошле године.
Стручњаци из индустрије сматрају да је мало вероватан опоравак тржишта 2025. Неизвесност у политици САД, конкуренција јефтиних{4}}кинеских батерија и спор раст потражње за електричним возилима наставиће да притискају јужнокорејске фирме. Ако не успију да остваре продор на врхунској{6}}технологији или диференцираним тржиштима, позиција Јужне Кореје у глобалној индустрији батерија може још више ослабити.
