Како преноси Ројтерс, владин документ открива да ће индијска политика електричних возила (ЕВ) понудити изузеће од увозних дажбина страним произвођачима аутомобила који улажу у Индију. Међутим, то ће наметнути строга ограничења у односу на пропорцију улагања која се издвајају за инфраструктуру за пуњење, са циљем да се подстакне домаћа производња аутомобила у земљи.
Прошле године, Индија је објавила политику осмишљену да привуче америчког произвођача електричних возила Тесла да производи електрична возила у земљи. Ова политика омогућава страним произвођачима аутомобила као што је Тесла да извозе аутомобиле у Индију по значајно смањеној стопи увозне царине од 15%, у поређењу са тренутном стопом од око 100%. Међутим, ова корист зависи од тога да ови произвођачи аутомобила уложе најмање 500 милиона долара у успостављање производних погона у Индији.
Међутим, према поверљивом владином документу који наводи нацрт прописа, који је Ројтерс прегледао, индијска влада може да одреди да улагања у инфраструктуру за пуњење могу чинити само до 5% укупне обавезе улагања у електрична возила. То значи да чак и ако компаније улажу више у мреже за пуњење, неће добити додатна пореска ослобођења. У нацрту документа из јануара 2025., који се простире на 47 страница, стоји: „Издаци за инфраструктуру за пуњење ће се сматрати до максимално 5% ангажоване инвестиције.“ Извори указују да ова одлука има за циљ да осигура да компаније дају предност домаћој производњи возила у односу на инфраструктуру за пуњење.
Ограничење индијске владе у погледу улагања у инфраструктуру за пуњење могло би разочарати произвођаче аутомобила који планирају да доделе више средстава за изградњу мрежа за пуњење, пошто је индијска мрежа за пуњење и даље ретка и неравномерно распоређена. На индијском тржишту електричних возила у настајању, многи потенцијални купци оклевају због недостатка објеката за брзо{1}}пуњење.
Нови нацрт правила такође поставља строга мерила учинка: компаније које се обавежу на производњу електричних возила у Индији морају да остваре приход од најмање 577 милиона долара до краја четврте године пословања у Индији, који ће се повећати на {866 милиона долара до пете године. Ова мерила су неопходна да би се квалификовали за снижену стопу увозне царине од 15%, али број електричних возила који испуњавају услове за пореску олакшицу је ограничен на 8.000 јединица. Ако произвођачи аутомобила не испуне ове циљеве, биће подложни казнама у распону од 1% до 3% мањка прихода.
Извори наводе да се индијска влада тренутно консултује са произвођачима аутомобила и другим заинтересованим странама у вези са нацртом правила и планира да их финализује следећег месеца.
Индијско министарство тешке индустрије, које води формулисање нове политике, још није одговорило на захтеве за коментар.
Владин план поклапа се са Теслиним непосредним уласком на индијско тржиште кроз извоз возила. Тесла је већ одабрао две изложбене локације у Индији и планира да продаје увезена возила у земљи. У огласу за посао прошле недеље, Тесла је најавио да такође тражи „програмера за пуњење“ који би надгледао планирање и постављање нових станица за пуњење.
Прошле године, извршни директор Тесле Елон Муск паузирао је инвестиционе планове компаније у Индији због глобалног пада продаје електричних возила. Маск је, заједно са бившим председником САД Доналдом Трампом, више пута критиковао високе индијске увозне царине на страна возила.
Поред тога, други страни произвођачи аутомобила као што су Хиундаи и Тоиота су изразили интересовање за производњу електричних возила у својим постојећим и новим производним погонима у Индији.
