Тхеминимални радијус окретањавозила варира због неколико кључних фактора:
Међуосовинско растојање– Дуже међуосовинско растојање (растојање између предње и задње осовине) генерално доводи до већег радијуса окретања, чинећи возило мање управљивим. Краће међуосовинско растојање омогућавају ужа скретања.
Угао управљања– Максимални угао под којим се предњи точкови могу окренути утиче на то колико оштро возило може да маневрише. Возила са већим углом управљања могу постићи мањи радијус скретања.
Трацк Видтх– Растојање између левог и десног точка утиче на то како се возило окреће. Шири траг може повећати стабилност, али такође може мало повећати радијус скретања.
Дизајн шасије и вешања– Различити системи вешања и управљачки механизми (као што су зупчаник-и-зупчаник у односу на кугла са рециркулацијом) утичу на то колико ефикасно возило може да се окреће.
Погон и диференцијал– Возила са управљањем задњим-точковима или управљањем на четири-точка могу да постигну мањи радијус окретања у поређењу са традиционалним возилима са погоном на предње{2}} или задње{3}}точке.
Врста и намена возила– Спортски аутомобили, компактни аутомобили и возила{0}}оријентисана на град често имају мањи радијус окретања ради боље агилности, док камиони и аутобуси имају веће радијусе окретања због своје величине и тежине.
Укратко, радијус окретања возила је одређен комбинацијомњегове димензије, систем управљања и укупни дизајн, који произвођачи оптимизују на основу предвиђене функције возила.
